無人機由機身、馬達、槳葉、雲台、鏡頭、感測器、遙控器及鋰電池等多種零件組成，運輸時不只是怕紙箱破損，更需要注意震動、撞擊、堆疊壓力、潮濕、靜電及鋰電池短路等風險。
尤其是工業無人機、測繪無人機、農業植保機、巡檢無人機與軍警用途無人機，設備重量及單價通常較高，若只使用一般紙箱搭配零散泡棉，容易在空運、海運或陸運過程中產生位移，造成槳臂變形、雲台受損、鏡頭偏移或連接器斷裂。
因此，無人機運輸包裝必須同時處理以下幾個問題：
無人機出口前，第一步不是直接選紙箱，而是先確認鋰電池以哪一種方式運輸。
常見配置包括：
鋰離子電池如果已安裝在無人機內，運輸分類通常會朝「鋰離子電池裝在設備中」的方向判定。
常見運輸名稱為：
UN3481 Lithium ion batteries contained in equipment
但實際適用條款、包裝說明、標示及文件，仍須依電池容量、數量、運輸方式、目的地及承運人規定確認。
如果電池從無人機拆下，與無人機設備一起裝在同一外包裝中，通常屬於：
UN3481 Lithium ion batteries packed with equipment
電池需要個別固定、保護端子，並避免在運輸過程中移動、碰撞或與導電物接觸。
若無人機電池沒有與設備一起出貨，而是作為備用電池單獨運送，通常可能歸類為：
UN3480 Lithium ion batteries
鋰電池單獨空運的限制通常比電池隨設備運輸更加嚴格，必須依當年度IATA危險品規則及航空公司收貨條件確認。
IATA指出，鋰電池運輸涉及識別、包裝、標記、標籤及異常處理等要求；錯誤的包裝或標示可能導致延誤、拒收，嚴重時也可能產生短路與火災風險。
無人機常使用高能量密度的鋰聚合物或鋰離子電池。電池雖然體積不大，但必須避免短路、擠壓、刺穿、掉落及意外啟動。
拆卸後的電池應採取適當的端子保護，例如：
IATA的鋰電池安全資料也強調，備用電池必須保護端子，避免短路；可使用原包裝或適當方式覆蓋端子。
無人機電池重量較集中，如果箱內空間過大，電池可能在跌落或震動時撞擊機身。
建議使用：
每一顆電池都應有固定位置，不應只是放入塑膠袋後堆疊在紙箱內。
若電池已經出現以下情況，不應直接按照一般新品出貨方式處理：
損壞或有缺陷的鋰電池可能適用不同且更嚴格的運輸限制，應先交由危險品運輸專業人員判定。
鋰電池出口前，通常需要確認電池型號是否已通過《聯合國試驗和標準手冊》第三部分第38.3節相關測試，也就是常見的 UN38.3測試。
UN38.3測試項目通常涵蓋：
無人機製造商或出口商應準備：
包裝廠可以協助設計紙箱與固定結構，但鋰電池的分類、測試文件及申報資料，仍應由貨主、電池製造商、危險品顧問及承運人共同確認。
無人機的結構與一般電子設備不同。許多機型具有向外延伸的槳臂、起落架、天線、噴頭、鏡頭或感測模組，這些位置容易形成運輸受力點。
包裝設計應讓主要重量由機身強度較高的位置承受，而不是讓泡棉直接壓在：
若緩衝材位置設計錯誤，外箱受到堆疊壓力時，壓力可能直接傳到馬達或槳臂，造成偏心、變形或斷裂。
折疊式無人機必須確認：
包裝內襯應限制機身六個方向的位移，但不能過度壓迫精密部位。
雲台與鏡頭通常是無人機最精密、也最容易損壞的部位之一。
運輸前應確認是否已安裝：
包裝結構應在鏡頭及雲台周圍保留安全空間，不應讓外箱或泡棉直接壓住鏡頭。
高價測繪、熱顯像或光學變焦模組，可考慮採用獨立收納盒，再固定於主包裝內，降低機身重量直接傳遞至鏡頭模組的風險。
無人機包裝不能只考慮主機，還要處理以下配件：
建議使用模組化分區設計，讓每個零件都有固定位置。
槳葉不應與電池或重型配件疊放，以免受到集中壓力而彎曲。電線及充電器也應以隔板或內盒區隔，避免接頭撞擊機身表面。
適合一般工業無人機、較大型設備與中小批量包裝。
優點包括：
適合高價無人機、展示型包裝及需要精準定位的產品。
但EVA若選得太硬，也可能將撞擊力量直接傳遞到設備，因此必須依產品重量、接觸面積及跌落高度評估。
PU泡棉質地較柔軟，可用於表面保護或輕量精密零件，但承受重型設備時容易產生較大的壓縮變形，必須確認厚度及壓縮量是否足夠。
適合希望降低塑膠材料使用量、產品形狀較規則或單次出口使用的案件。
可採用：
實際選材不應只看外觀，而應根據無人機重量、脆弱部位、跌落方向及運輸環境決定。
無人機設備出口時，常會經過倉儲、貨車、機場貨站、貨櫃及多次人工搬運，因此外箱需要足夠的抗壓與耐破能力。
設計時應評估：
大型工業無人機可採用：
紙板層數越多不代表一定越安全，仍須配合紙質、箱型、尺寸比例、內襯支撐及堆疊條件整體評估。
無人機採用空運時，應在訂艙前確認航空公司、貨運承攬商及目的地國家的要求。
2026年版IATA危險品規則自2026年1月1日起適用；不同電池配置、電池容量及包裝數量可能對應不同的包裝說明與申報要求。
空運前應確認：
不可只因為電池裝在無人機內，就自行判定為一般貨物。實際條件應由合格危險品人員或承運人依當年度規範判定。
海運無人機除了鋰電池申報，也要特別注意長時間潮濕、貨櫃雨及堆疊壓力。
國際海運危險品運輸主要依IMDG Code執行。IMDG Code 2024 Edition及Amendment 42-24已自2026年1月1日起強制適用，內容涵蓋危險品分類、包裝、貨櫃運輸、積載及隔離等要求。
海運包裝可依運輸時間及環境增加：
需要注意的是，乾燥劑不能隨意放置。必須依包裝體積、防潮袋阻隔能力、預計運輸時間及產品含水狀況計算，否則可能無法有效控制濕度。
並不是所有含鋰電池的無人機，都一定要使用印有UN標記的危險品紙箱。
是否需要UN規格包裝，應根據以下條件判定：
若確定需要UN規格紙箱，箱型、紙板、封箱方式、內裝配置、最大毛重及內容物排列，均應符合對應的測試與使用條件，不能只購買印有UN標誌的空箱後任意更換內容物。
不同用途的無人機，可依產品價值、重量及運輸風險安排測試。
常見評估項目包括：
模擬人工搬運時發生的落下情況，觀察：
模擬貨車、航空與海運過程中的持續振動，確認：
確認外箱在倉儲及貨櫃堆疊時，能否承受上方重量。
若內襯結構沒有形成有效支撐，即使外箱紙板很厚，也可能因箱面下陷而壓到無人機。
高單價或大量出口案件，可先安排小批量試運輸，記錄外箱、內襯及設備到貨狀況，再進行結構改善。
紙箱裝得下不代表包裝安全。槳臂、馬達及鏡頭若成為支撐點，受到堆疊壓力後仍可能損壞。
電池端子若接觸螺絲、工具或其他導電物，可能產生短路風險。
箱子搖晃時可以明顯聽到設備移動，代表定位結構不足。
緩衝材太硬不一定能吸收衝擊，甚至可能將落下能量直接傳到機身。
設備重量高、箱體尺寸大時，普通紙箱容易出現箱面鼓出、底部破裂及堆疊潰箱。
產品完成包裝後才詢問航空公司，可能因電池容量、數量、荷電狀態或標示不符而被拒收。
同一款紙箱放入不同數量或不同型號的電池，可能改變包件的危險品申報與包裝條件。
為了評估紙箱強度、內襯結構及鋰電池配置，建議提供以下資料：
若能提供無人機實物、3D圖檔、六面照片及配件清單，包裝設計會更加準確。
榮和紙器可依無人機尺寸、重量、脆弱部位及出口方式，協助規劃：
我們不只是製作一個能裝下無人機的紙箱，而是從設備固定、精密部位保護、鋰電池配置、外箱強度到出口運輸風險，整體評估包裝結構。
部分情況可以，但必須確認電池類型、Wh數、數量及運輸方式。電池若未安裝在無人機內，但與設備放在同一包裝中，通常可能歸入UN3481「鋰離子電池與設備包裝在一起」，仍須依適用規範及承運人要求確認。
不一定。是否需要UN規格紙箱，取決於鋰電池配置、電池規格、數量、運輸方式及適用包裝說明，不能只用產品是否含有鋰電池來判斷。
正常商業運輸使用的鋰電池，通常需要確認電池型號符合UN38.3測試相關要求。貨主應向電池製造商索取測試摘要及必要資料。
可以使用EPE，但必須確認密度、厚度、接觸位置及壓縮量。大型或高價無人機也可能需要搭配EVA、瓦楞紙結構、蜂巢紙板或棧板。
視機型與結構而定。若槳葉突出、容易彎曲或會撞擊外箱，建議拆卸並獨立收納；若原廠已有安全折疊與固定設計，也可依實際狀況評估。
不建議直接壓緊雲台或鏡頭。應使用原廠固定扣與保護罩，並在鏡頭周圍保留安全避空距離。
可以，但需要依設備重量、尺寸及堆疊條件選擇重型瓦楞紙板，並搭配內部支撐、紙護角及棧板。必要時可採用紙箱與木棧板整合設計。
若運輸時間長、產品怕潮或包裝環境濕度高，通常會建議評估防潮袋與乾燥劑，但數量應依包裝體積、阻隔材料及運輸時間計算。
可以先依照片、手繪尺寸及實物進行初步評估，但精密內襯最好能提供實物、完整六面尺寸或3D圖檔，以降低尺寸誤差。
可以。高價無人機或大量出口案件，建議先製作結構樣品，確認裝箱方式、配件位置及操作流程，再安排測試與量產。
無人機包裝的核心，不只是把設備包緊，而是確認每一個零件應該固定在哪裡、哪些部位不能受力、鋰電池如何隔離，以及外箱能否承受實際運輸環境。
從小型空拍機、測繪無人機，到大型農業及工業巡檢無人機，榮和紙器可依產品條件設計紙箱、緩衝內襯、電池分區與棧板結構，協助企業降低運輸損壞及出口包裝不符的風險。
請提供設備長寬高、重量、折疊方式、鋰電池Wh數、電池數量、配件清單、運輸方式、出口國家及預計訂購數量，我們將依實際條件評估適合的包裝結構。
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