2026/07/16 各類型鋰電池的核准法規｜UN38.3、UN編號與空運包裝

鋰電池廣泛應用於消費性電子、醫療設備、電動工具、儲能系統、電動車與工業設備，但鋰電池並不是只要取得產品安全認證，就可以直接出口或交由航空公司運送。

實際出貨前，必須依照電池種類、額定容量、包裝方式、運輸工具及電池狀態，確認適用的UN編號、UN38.3測試、包裝指令、荷電狀態與危險品申報要求。

尤其需要注意：產品上市核准、電池安全認證與危險品運輸合規，是三套不同的管理邏輯。

本文整理各類型鋰電池的核准與運輸規範，協助電池製造商、設備出口商及物流採購人員，快速確認鋰電池出貨前應準備的文件與包裝。

一、鋰電池需要哪些核准與測試？

一般鋰電池產品可能涉及三個層級的要求：

1. 產品安全認證

產品安全認證主要確認電池或設備在正常使用、充電、過充、短路與異常狀態下的安全性。

常見標準包括：

• IEC 62133
• IEC 62619
• UL 1642
• UL 2054
• UL 1973
• CNS相關安全標準
• 歐盟CE及相關產品指令

不同產品用途適用的標準不同。例如，消費性電子產品、工業儲能系統、電動車電池與醫療設備，不一定使用相同的驗證標準。

2. UN38.3運輸測試

鋰金屬與鋰離子電芯或電池，在一般商業運輸前，原則上必須通過聯合國《試驗和標準手冊》第38.3節測試。

UN38.3主要模擬鋰電池在運輸過程中可能遇到的環境，包括：

1. 高度模擬
2. 熱測試
3. 振動
4. 衝擊
5. 外部短路
6. 撞擊或擠壓
7. 過度充電
8. 強制放電

UN38.3的目的不是證明產品完全不會起火，而是確認該型號電池能承受一般運輸環境所產生的壓力、振動與溫度變化。

3. 危險品運輸核准

通過UN38.3不代表可以用普通貨物方式出貨。

出貨人仍須依據：

• 電池化學種類
• 電池容量或鋰含量
• 單獨運送或與設備一起運送
• 空運、海運或陸運
• 每件包裹的電池數量
• 電池是否新品、原型品、回收品或損壞品

選擇正確的UN編號、包裝指令、危險品標籤與申報方式。

二、鋰離子電池的核准法規

鋰離子電池是目前最常見的充電式電池，包括鋰聚合物電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池及部分儲能電池。

在危險品運輸分類上，通常依包裝方式分為三類。

UN3480：鋰離子電池單獨運送

UN3480適用於：

• 單獨出貨的鋰離子電芯
• 備用鋰電池
• 動力電池模組
• 儲能電池
• 未與設備一起包裝的電池組

空運時，UN3480受到較嚴格的限制。除了必須符合UN38.3外，還需要依照IATA危險品規則的包裝指令PI 965辦理。

常見要求包括：

• 防止電池短路
• 防止電池在包裝內移動
• 使用符合強度要求的外包裝
• 限制每件包裹的電池數量或重量
• 張貼鋰電池標記或第9類鋰電池危險品標籤
• 依適用條件製作危險品申報文件
• 確認航空公司是否接受該類貨物

單獨空運的鋰離子電池通常還必須將荷電狀態控制在額定容量的30%以下。

UN3481：鋰離子電池與設備包裝在一起

例如：

• 電池與電動工具放在同一箱內
• 備用電池與醫療設備一起出貨
• 電池尚未安裝，但與使用該電池的設備一起包裝

此類型通常適用PI 966。

包裝時應將電池與設備分開固定，並確保端子不会接觸金屬零件或其他電池。不能只是將電池隨意放在設備旁邊，再以一般紙箱封裝。

自2026年起，部分「與設備包裝在一起」的鋰離子電池空運，也納入不超過30%荷電狀態的要求，因此出口前必須依最新IATA規則及航空公司差異條款確認。

UN3481：鋰離子電池安裝於設備內

例如：

• 筆記型電腦
• AI伺服器
• 醫療儀器
• 工業控制設備
• 通訊設備
• 裝有電池的電動工具

此類型通常適用PI 967。

除了電池本身應符合UN38.3外，設備也必須做好以下防護：

• 防止設備意外啟動
• 防止開關受到擠壓
• 防止電池從設備中脫落
• 防止設備在箱內移動或撞擊
• 保護突出端、連接器與控制面板
• 外箱必須能承受正常運輸衝擊

對大型設備而言，不能只確認電池固定，還要評估整體重量、重心、棧板固定、緩衝材料與外箱承重能力。

三、鋰金屬電池的核准法規

鋰金屬電池通常是不可充電的一次電池，例如部分鈕扣電池、儀器電池、軍工設備電池與長效感測器電池。

其運輸分類主要包括：

UN3090：鋰金屬電池單獨運送

UN3090適用於單獨出貨的鋰金屬電池或電芯，空運時通常依PI 968辦理。

評估重點不是Wh，而是：

• 單顆電芯的鋰金屬含量
• 每組電池的總鋰含量
• 每件包裹的電池數量與重量
• 是否符合UN38.3
• 是否需要完整危險品申報

由於鋰金屬具有高度反應性，單獨空運時的接受條件通常比一般設備內建電池更加嚴格。

UN3091：鋰金屬電池與設備包裝在一起

此類型通常適用PI 969，例如備用鋰金屬電池與儀器共同包裝。

包裝必須：

• 完整保護正負極
• 防止短路
• 將電池與設備分區固定
• 避免金屬零件接觸端子
• 防止電池於箱內碰撞

UN3091：鋰金屬電池安裝於設備內

此類型通常適用PI 970，例如：

• 裝有鈕扣電池的控制器
• 內建鋰金屬電池的感測器
• 工業記憶裝置
• 特定醫療或軍工設備

設備必須具備防止意外啟動與短路的設計，外包裝也應能保護設備，避免運輸衝擊直接傳遞至電池位置。

四、磷酸鐵鋰電池是否適用不同法規？

磷酸鐵鋰電池通常被認為熱穩定性較高，但在危險品運輸分類上，它仍然屬於鋰離子電池。

因此，磷酸鐵鋰電池仍可能使用：

• UN3480
• UN3481
• PI 965
• PI 966
• PI 967

並且仍須符合：

• UN38.3測試
• 電池測試摘要
• 短路防護
• 荷電狀態限制
• 包裝與標籤規定
• 航空公司差異條款

不能因為電池化學體系較穩定，就將其當成一般非危險品出貨。

五、鈕扣型鋰電池是否需要UN38.3？

鈕扣型鋰電池仍屬於鋰電池。

是否可以適用較簡化的標示或包裝條件，需依照：

• 鋰金屬或鋰離子類型
• 單顆鋰含量或Wh
• 裝在設備內或單獨出貨
• 每件包裹的電池數量
• 運輸方式

進行判定。

部分安裝於設備內的鈕扣電池，在符合規定的數量與容量限制時，可能不需要張貼一般鋰電池標記，但不代表電池本身可以免除UN38.3要求。

六、大型儲能電池與電動車電池的核准法規

大型儲能電池、電動車電池與工業電池模組，通常容量高、重量大，不能只採用一般小型鋰電池包裝邏輯。

出貨前需要確認：

• 電池模組的UN38.3報告
• 電池測試摘要
• 額定容量與荷電狀態
• UN3480或其他適用UN編號
• 是否屬於電池驅動車輛或機械
• 單件重量與航空公司限制
• 海運IMDG Code要求
• 棧板與固定方式
• 吊掛、叉車與搬運方向
• 熱失控隔離與緊急處理方式

若電池已安裝在車輛或機械中，可能涉及不同於UN3481的分類，例如電池驅動車輛或電池驅動設備，因此不能只看到設備內有鋰電池，就直接判定為UN3481。

七、原型鋰電池、少量試產電池可以直接出貨嗎？

尚未通過UN38.3的原型電芯或低產量試產電池，並非完全不能運輸，但通常必須符合特殊條款與主管機關核准要求。

此類產品可能包括：

• 研發樣品
• 工程驗證電池
• 試產電池
• 尚未完成UN38.3的新型電池
• 每年少量生產的特殊規格電池

其包裝通常需要更高等級的防護，例如：

• 個別隔離每顆電池
• 使用不導電緩衝材料
• 防止任何方向移動
• 使用符合規定的UN規格包裝
• 限制每件包裹重量
• 取得主管機關或承運人核准

出貨人不可自行將原型電池當成一般樣品寄送。

八、損壞、膨脹或召回鋰電池的運輸規定

損壞或有缺陷的鋰電池風險遠高於正常新品，例如：

• 電池膨脹
• 外殼變形
• 曾遭撞擊或穿刺
• 有漏液、異味或異常發熱
• 召回電池
• 曾發生短路
• 無法確認內部狀態

此類電池不能直接套用正常新品的包裝方式。

實務上，嚴重損壞且具有快速分解、起火或產生危險熱量風險的電池，通常不得以一般航空貨物方式運送。

若允許以其他運輸方式處理，也可能需要：

• 主管機關核准
• 特殊耐熱或防火包裝
• 不燃性緩衝材料
• 個別電池隔離
• 防漏與氣體釋放設計
• 專業危險品承運商

發現電池膨脹或冒煙時，不應直接重新裝箱出貨。

九、鋰電池空運、海運與陸運規範有何差異？

空運

主要依據：

• ICAO Technical Instructions
• IATA Dangerous Goods Regulations
• 航空公司差異條款
• 出發國、轉運國與目的國規定

2026年IATA第67版危險品規則已於2026年1月1日生效。

空運通常對荷電狀態、單件重量、客機或貨機限制、文件及承運人接受條件最為嚴格。

海運

主要依據IMDG Code。

雖然海運通常可承運較大型的鋰電池，但仍需確認：

• UN編號
• 正確運輸名稱
• 危險品分類
• 包裝等級與特殊條款
• 貨櫃固定
• 危險品標牌
• 海運危險品申報
• 船公司限制

陸運

各國適用制度不同，例如ADR、49 CFR或當地道路運輸法規。出口貨物即使主要採海運，也不能忽略工廠至港口及目的港至客戶端的內陸運輸規定。

十、鋰電池出貨前應準備哪些文件？

建議出口商至少準備以下資料：

1. UN38.3測試報告

確認電芯與電池型號已完成適用測試。

2. UN38.3測試摘要

電芯或電池製造商及後續經銷商，應能提供符合規定的測試摘要。測試摘要通常包含製造商資訊、測試實驗室、電池型號、測試結果與版本資訊。

3. SDS安全資料表

SDS可協助物流商了解產品成分、危害特性與緊急處理資訊，但SDS不能取代UN38.3報告或測試摘要。

4. 電池規格書

應載明：

• 電池化學種類
• 標稱電壓
• 額定容量
• 瓦特小時
• 鋰金屬含量
• 電芯數量
• 電池總重量
• 電池型號

Wh計算方式為：

Wh＝標稱電壓V × 額定容量Ah

例如3.7V、5Ah的鋰離子電池：

3.7 × 5＝18.5Wh

5. 危險品申報文件

是否需要危險品申報書，應依UN編號、包裝指令、數量及適用段落判定。

6. 包裝規格與照片

物流商可能要求提供：

• 內包裝方式
• 端子保護方式
• 緩衝材料
• 外箱規格
• 標籤位置
• 每箱數量與毛重
• 棧板固定照片

十一、鋰電池包裝設計的六大重點

1. 防止短路

正負極端子應使用端子帽、絕緣膠帶、獨立袋或不導電隔板保護。

2. 防止電池移動

鋰電池不應在紙箱內保留可自由滑動的空間，但也不宜由過硬的材料直接壓迫電芯。

正確做法是利用EPE、EVA、紙塑、蜂巢紙或結構紙襯，使電池受控固定。

3. 電池彼此隔離

多顆電池不可直接相互碰撞或讓端子接觸，應使用獨立穴位、井字隔板或成型內襯分隔。

4. 保護設備開關

安裝於設備內的鋰電池產品，必須防止設備在運輸中意外啟動。

5. 評估外箱強度

需要評估：

• 單箱毛重
• 堆疊高度
• 海運濕度
• 搬運次數
• 棧板尺寸
• 落下與振動風險
• 外箱抗壓強度

大型電池不能只使用「加厚紙箱」的概念，而應進行整體承重與固定設計。

6. 正確張貼標記與標籤

依出貨條件，可能需要：

• 鋰電池標記
• 第9類鋰電池危險品標籤
• 僅限貨機標籤
• 正確方向標籤
• UN編號
• 危險品申報文件

標籤錯誤、遮蔽、尺寸不足或貼錯位置，都可能造成航空公司拒收。

十二、常見鋰電池核准錯誤

錯誤一：有SDS就可以出貨

SDS不是運輸核准文件，也不能證明電池已通過UN38.3。

錯誤二：電芯通過UN38.3，電池組就一定適用

電芯與組裝完成的電池組可能涉及不同型號與測試條件，必須確認報告是否涵蓋實際出貨產品。

錯誤三：磷酸鐵鋰不是危險品

磷酸鐵鋰仍屬於鋰離子電池，運輸時仍受相關危險品規則管理。

錯誤四：裝在設備裡就不用申報

是否簡化申報，要依容量、數量、包裝方式及適用條文判定，並不是只要裝在設備內就完全不受規範。

錯誤五：UN紙箱可以任意替換內容物

UN規格包裝的核准通常與包裝型式、材質、尺寸、內裝物條件及總重量有關，不能只取得一個UN紙箱，就任意更換電池數量、內襯或產品重量。

錯誤六：航空公司規定都一樣

不同航空公司可能制定比IATA基本規則更嚴格的承運條件。出貨前仍須確認承運人差異條款及航線限制。

十三、各類鋰電池UN編號快速對照表

實際分類仍應依產品結構、電池規格、出貨數量及最新危險品法規確認，不能只依表格自行判定。

結論：鋰電池核准必須同時確認產品、測試與運輸條件

各類型鋰電池的核准規定，不能只看電池是否取得安全認證，也不能只確認是否有UN38.3報告。

完整的鋰電池出口規劃應依序確認：

1. 電池屬於鋰離子或鋰金屬
2. 電池是單獨出貨、與設備包裝或安裝於設備內
3. 電芯及電池型號是否通過UN38.3
4. 是否具備測試摘要與完整規格資料
5. 適用哪一個UN編號及包裝指令
6. 是否符合荷電狀態與數量限制
7. 包裝是否具備短路、移動與撞擊防護
8. 標籤、文件及危險品申報是否正確
9. 航空公司、船公司與目的國是否有額外限制

鋰電池包裝設計的核心，不是把產品塞得越緊越好，也不是單純增加紙箱厚度，而是讓電池在正常運輸環境下保持固定、隔離、絕緣與受控緩衝，同時符合實際申報條件。