同樣是鋰電池，單獨裝箱、與設備放在同一箱，或已安裝在設備內，適用的UN編號、包裝指示與文件要求可能完全不同。因此，選擇鋰電池出口紙箱的第一步，不是先問要用五層還是七層紙板，而是確認「電池種類、包裝狀態、運輸方式及適用條款」。
2026年空運危險品規範使用 IATA Dangerous Goods Regulations（DGR）第67版，自2026年1月1日起生效；海運則適用包含 Amendment 42-24 的IMDG Code 2024 Edition，並自2026年1月1日起強制實施。
這篇文章將從包裝實務說明：UN3480、UN3481、UN3090及UN3091有什麼差別？哪些情況需要UN 4G紙箱？一般加厚紙箱能不能使用？詢價前又應該準備哪些資料？
提醒：危險品分類、包裝指示、標示及承運條件，仍應由合格危險品人員、貨運承攬業者及實際承運人依當次貨物確認。航空公司、船公司、出發國與目的國也可能另有更嚴格要求。
2026年鋰電池出口規定先看這四個重點
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2026年空運適用IATA DGR第67版，不是第66版。
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IMDG 42-24已於2026年1月1日起強制實施，適用於海上運送的包裝危險品。
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鋰電池必須先依化學種類及「單獨運送、與設備包裝、裝在設備內」判斷UN編號。
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有UN編號不代表一律必須使用UN 4G紙箱；是否需要UN規格包裝，還要看運輸方式、Packing Instruction、Section、電池容量、數量及承運人規定。
IATA DGR 67版與IMDG 42-24有什麼不同？
| 比較項目 |
空運 |
海運 |
| 2026主要規範 |
IATA DGR第67版 |
IMDG Code 42-24 |
| 2026生效狀態 |
2026年1月1日起適用 |
2026年1月1日起強制實施 |
| 常見判斷依據 |
UN編號、PI、Section、Wh或鋰含量、SoC、客機／貨機限制 |
UN編號、Packing Instruction、Special Provision、數量、裝載及隔離要求 |
| 包裝重點 |
防短路、防移動、重量限制、標記標籤及航空公司差異 |
防短路、防移動、耐運輸環境、標記標籤及船公司DG接受條件 |
| 能否直接共用包裝 |
不一定 |
不一定，必須分別核對海空運規定 |
空運與海運雖然都以UN分類為基礎，但包裝指示、重量限制、標示及承運條件並不完全相同。已經可以海運的包裝，不代表一定可以空運；通過空運貨代初審，也不代表所有船公司都會接受同一配置。
先確認UN編號：鋰電池是怎麼放進包裝的？
UN3480：鋰離子電池單獨運送
例如單獨出口的鋰電池模組、備用電池、行動電源或未與設備共同包裝的電池。空運通常適用PI 965，管制強度較高，而且不得以「旁邊放一個充電器」就改列為UN3481。
UN3481：鋰離子電池與設備一起運送
UN3481又分為兩種狀態：
這兩種都叫UN3481，但包裝方法並不相同，不能只看UN編號就決定紙箱。
UN3090與UN3091：鋰金屬電池
UN3090是鋰金屬電池單獨運送；UN3091則是鋰金屬電池與設備包裝或安裝在設備內。空運會依PI 968、PI 969或PI 970判斷。
鈉離子電池與電池驅動車輛
2026年的分類也不能忽略鈉離子電池與車輛的新編號。例如鈉離子電池可能涉及UN3551、UN3552；以電池作為主要動力的車輛，則可能涉及UN3556、UN3557或UN3558。這些貨物不應沿用過去的習慣分類，必須依產品實際結構重新確認。
2026年空運新增的30%電量要求
2026年IATA官方鋰電池指引指出：
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UN3480鋰離子電池單獨運送，原則上須以不超過額定容量30%的荷電狀態（State of Charge, SoC）交運。
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自2026年1月1日起，UN3481「與設備包裝」的PI 966 Section I，電池SoC不得超過30%；Section II中超過2.7Wh的電池也適用30%上限。超過30%通常需要出發國與航空公司所屬國的核准及書面條件。
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UN3481「安裝在設備內」的PI 967，目前是強烈建議將SoC控制在30%以下，或讓設備顯示容量不超過25%，並非上述相同情況下的一律強制上限。
所以，2026年安排空運時，不能只確認紙箱及標籤，還要把電池的SoC納入出貨SOP。
有UN編號，就一定要使用UN 4G紙箱嗎？
不一定。 這是鋰電池出口包裝最常見的誤解。
UN編號負責辨識危險品種類；是否必須使用UN規格包裝，則要進一步看適用的Packing Instruction與Section。
以2026年IATA鋰電池指引為例：
| 出貨情況 |
空運分類示例 |
UN規格紙箱判斷 |
| 大型鋰離子電池單獨運送 |
UN3480／PI 965 Section IA |
需要符合規定的UN specification packaging，可採合格4G紙箱等允許形式 |
| 小型鋰離子電池單獨運送 |
UN3480／PI 965 Section IB |
不等同Section IA；包件須符合1.2公尺落下及3公尺堆疊等要求，並依規定標示 |
| 大型鋰離子電池與設備包裝 |
UN3481／PI 966 Section I |
電池包裝或完成包件需依允許方法使用符合Packing Group II性能標準的UN規格包裝 |
| 小型電池與設備包裝 |
UN3481／PI 966 Section II |
通常依Section II的堅固外包裝、數量、測試與標示條件判斷，不可直接假設一定要4G |
| 電池已安裝於設備 |
UN3481／PI 967 |
重點是設備固定、防止意外啟動與堅固外包裝；是否需要UN 4G應依Section及承運條件確認 |
| 損壞、召回或具安全缺陷電池 |
另案判斷 |
不能使用一般鋰電池包裝流程；可能禁止空運或需特殊核准與包裝 |
因此，正確的詢問方式不是「UN3481紙箱多少錢」，而是：
這批貨是UN3481的哪一種包裝狀態？適用PI 966還是PI 967？屬Section I還是Section II？單箱電池淨重、Wh及運輸方式是什麼？
資料確認後，才能選擇正確的紙箱、內襯與測試配置。
UN 4G紙箱是什麼？和一般紙箱差在哪裡？
UN包裝代碼中的「4G」代表纖維板箱，也就是常見的瓦楞紙箱形式。但UN 4G紙箱並不是把紙板加厚、改成五層或七層，就能自動成為危險品合格包裝。
合格的UN包裝是「完整包件系統」，通常包含：
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指定材質、尺寸與結構的外箱
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電池的排列方式與每箱數量
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端子絕緣與防短路措施
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EPE、EVA、紙材或其他內襯固定方式
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內包裝、隔板或防護袋配置
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指定膠帶、封箱順序及封箱長度
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單箱允許的最大總重
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經規定程序完成的落下、堆疊等性能測試
只更換紙箱材質、增加裝箱數量、改變內襯，甚至更換封箱膠帶，都可能讓實際出貨配置與原測試設計型式不一致。因此，不能把UN標誌理解成「任何鋰電池都可以裝」的通用認證。
鋰電池UN紙箱應該怎麼選？
1. 先確定運輸方式
空運、海運或海空聯運的條件不同。若客戶希望同一套包裝同時支援空運與海運，應在設計前提出，分別核對兩套規定，而不是完成後才補做文件。
2. 確認電池規格與分類
至少要掌握電池化學種類、型號、Wh、單顆重量、每箱數量、UN編號、包裝狀態及UN 38.3測試摘要。UN 38.3是電池運輸安全測試，不等於外箱已通過UN包裝測試。
3. 依最大總重設計包裝
紙箱必須承受電池、內襯、附件及外箱本身的完整重量。設計時應計算單箱最大總重，而不是只提供產品重量。重型電池模組還要考慮搬運方向、棧板堆疊及長途運輸時的壓縮負荷。
4. 讓電池固定並防止短路
電池端子不可接觸其他電池、金屬零件或導電表面。包裝內也不能留下會讓產品滑動、碰撞或翻轉的空間。常見做法包括端子保護、個別內包裝、隔板及EPE／EVA框式內襯，但實際材料與厚度仍須依重量及測試條件設計。
5. 把封箱方式納入規格
UN紙箱不是交付空箱就結束。出貨人員必須依指定方式裝箱與封箱；膠帶種類、封法、道數及位置都應形成作業標準，避免現場人員自行更換。
6. 確認標記、標籤與文件位置
UN包裝標記、電池標記、第9類危險品標籤、Cargo Aircraft Only標籤及收發貨資訊，會依分類與條款而異。設計紙箱版面時應預留足夠平整區域，不能被膠帶、棧板膜或其他標籤遮住。
一般五層或七層加強紙箱可以替代UN紙箱嗎？
如果適用條款明確要求UN specification packaging，一般五層、七層或重型紙箱即使看起來更厚，也不能直接替代。紙板層數只能說明部分結構，無法代表完整包件已符合指定性能標準。
相反地，如果貨物適用的Section允許使用堅固外包裝，也不代表可以隨便使用現成紙箱。仍需符合防短路、防移動、落下或堆疊、重量、標示及承運人要求。
鋰電池出口包裝詢價要提供哪8項資料？
為了避免報價後重新設計，建議一次提供：
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電池種類：鋰離子、鋰金屬或鈉離子。
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UN編號及正式運輸名稱；若不確定，請註明待貨代確認。
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運送狀態：單獨運送、與設備包裝或安裝在設備內。
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單顆／單組電池的長、寬、高及重量。
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Wh、鋰含量、SoC及每箱預計裝入數量。
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空運、海運、目的地及預計出貨時間。
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UN 38.3測試摘要、SDS及貨代提供的包裝指示。
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預計訂購數量、是否需要內襯、打樣、測試及棧板配置。
資料越完整，包裝工程人員越能快速判斷是否需要UN 4G紙箱、內襯應如何固定，以及是否要重新進行包裝測試。
榮和紙器能協助哪些鋰電池出口包裝工作？
榮和紙器可依產品尺寸、重量與出口方式，協助規劃UN 4G危險品紙箱、重型瓦楞紙箱、EPE／EVA緩衝內襯、隔板及棧板配置，並把裝箱方式、封箱方法與測試需求整合成可執行的包裝方案。
若您正在準備鋰電池、電池模組、儲能設備或含電池機器出口，建議在訂艙前先提供完整規格。榮和可先從包裝端協助判斷，再與您的危險品申報人員、貨運承攬業者及測試單位確認最終出貨條件。
需要鋰電池UN紙箱報價？請提供產品尺寸、重量、UN編號、運輸方式及數量，讓榮和紙器協助您評估。
常見問題FAQ
Q1：2026年空運鋰電池是使用IATA DGR第66版還是第67版？
2026年使用IATA DGR第67版，自2026年1月1日起生效。第66版是2025年度版本，製作2026年出貨文件或文章時不應混用。
Q2：UN3480一定要使用UN 4G紙箱嗎？
不能只看UN3480判斷。PI 965 Section IA要求UN specification packaging；Section IB則有不同的包裝、落下、堆疊與標示條件。還要確認Wh、數量、電池淨重與航空公司限制。
Q3：UN3481一定需要UN紙箱嗎？
不一定。UN3481可能是PI 966「與設備包裝」，也可能是PI 967「安裝在設備內」，並分Section I或Section II。不同情況對UN規格包裝、堅固外包裝及標示的要求不同。
Q4：UN 38.3通過，就代表外箱也合格嗎？
不是。UN 38.3主要驗證電池或電芯在運輸環境中的安全性；UN包裝測試則是驗證完整包件設計。兩者是不同的測試與文件。
Q5：一般七層重型紙箱可以當UN紙箱嗎？
不能直接視為UN紙箱。紙板層數或厚度不等於完成UN性能測試；若條款要求UN specification packaging，必須使用與合格設計型式一致的包裝。
Q6：同一款UN 4G紙箱可以裝不同型號的鋰電池嗎？
不一定。必須核對原測試設計型式、內包裝、排列方式、最大總重、產品特性及封箱方法。超出原有條件時，可能需要重新評估或測試。
Q7：鋰電池空運與海運可以共用同一個紙箱嗎？
有可能，但不能預設一定可以。應分別依IATA DGR與IMDG Code核對分類、包裝指示、重量、標示、文件及承運人要求。
Q8：2026年所有鋰電池空運都必須低於30%電量嗎？
不是所有情況都完全相同。UN3480單獨運送及PI 966部分情況有明確30%要求；PI 967安裝在設備內則為強烈建議。仍須依適用條款及核准條件確認。
Q9：損壞或召回的鋰電池可以用一般UN紙箱空運嗎？
不可以直接照正常貨物處理。若電池具有產熱、起火或短路風險，IATA規範可能禁止空運。應先由製造商與危險品專業人員判斷，不要自行裝入一般UN紙箱交運。
Q10：鋰電池UN紙箱報價最快要提供什麼？
至少提供UN編號、電池種類、運送狀態、產品尺寸、單件重量、每箱數量、Wh、空運或海運及需求數量；若已有UN 38.3、SDS與貨代包裝指示，也應一併提供。
官方資料來源
本文依2026年8月可取得的官方資料整理，僅供包裝與出貨準備參考，不取代主管機關、危險品申報人員或實際承運人的最終判定。