鋰電池 UN 紙箱完整指南

出口前一定要確認的工程條件

鋰電池出口，是目前國際運輸中最容易發生包裝爭議的品項之一。

許多企業在出貨前只確認產品性能，
卻忽略了「包裝合規性」。

鋰電池屬於第9類危險品，
必須依循聯合國危險品運輸標準（UN Recommendations）進行包裝。

一、鋰電池常見 UN 編號

常見分類包含：

• UN3480：鋰離子電池（單獨運輸）

• UN3481：鋰離子電池（與設備同包或裝於設備內）

• UN3090：鋰金屬電池

• UN3091：鋰金屬電池（含設備）

不同UN編號，對應不同包裝要求與文件規範。

二、鋰電池一定要使用UN紙箱嗎？

若屬於以下情況，通常必須使用合格UN包裝：

✔ 空運出口
✔ 電池容量超過豁免門檻
✔ 大量電池單獨運輸
✔ 客戶或報關行要求合規證明

航空運輸依據 IATA 危險品規範執行，
航空公司有權拒收不符合UN標準的包裝。

三、UN 4G 標示怎麼解讀？

常見標示：

UN 4G / Y 25 / S / 25 / TW

說明：

4G ＝ 瓦楞紙箱類型
Y ＝ 中等危險等級
25 ＝ 通過測試的最大毛重(kg)
S ＝ 固體適用
25 ＝ 製造年份
TW ＝ 製造國別

這組標示對應一份測試報告，
並非印刷符號而已。

若實際裝載重量超出25kg，
即使紙箱未破損，也可能被視為違規。

四、UN紙箱測試內容包含哪些？

鋰電池UN包裝測試通常包含：

• 跌落測試（多角度）
• 堆疊壓縮測試
• 震動測試
• 穿刺或衝擊測試

測試的是「整體包裝系統」，
包含內部固定與緩衝方式。

若改變：

• 內容物重量

• 尺寸規格

• 內部緩衝設計

原有測試條件可能不再適用。

五、X / Y / Z 等級差異

X 等級：可裝高、中、低危險品
Y 等級：可裝中、低危險品
Z 等級：僅限低危險品

鋰電池出口多數至少需 Y 等級以上。

六、鋰電池包裝常見錯誤

❌ 使用一般雙瓦楞紙箱
❌ 超過測試毛重
❌ 改尺寸卻沿用原UN標示
❌ 未確認空運與海運規範差異

包裝問題通常不是紙板不夠厚，
而是規範條件未被確認。

七、空運與海運有何差異？

空運依IATA規範，通常較為嚴格。
對於電池容量、單箱數量與標示要求更明確。

海運依IMDG Code執行，
對堆疊與長時間運輸穩定性要求較高。

設計包裝前，應先確認運輸方式。

八、工程型出口思維

鋰電池包裝設計流程應包含：

1. 確認UN編號

2. 確認危險等級

3. 確認單箱毛重

4. 設計內部固定方式

5. 選擇對應UN等級

出口包裝的核心，是讓運輸條件可預測。

真正昂貴的，往往不是紙箱成本，
而是退件與延誤。

榮和紙器長期專注於工程型出口包裝，
協助企業在設計階段就確認合規條件。

FAQ 常見問題（10題）

Q1：鋰電池一定要使用UN紙箱嗎？

若屬於國際運輸且超過容量豁免門檻，多數情況必須使用合格UN包裝。航空公司依IATA規範審查，未合規可能拒收或要求重新包裝。

Q2：UN3480與UN3481差在哪？

UN3480為鋰電池單獨運輸，風險較高；UN3481為電池與設備同包或裝於設備內，規範相對不同。包裝設計需依UN編號判斷。

Q3：雙瓦楞紙箱可以當UN紙箱嗎？

不可以。即使結構強度高，只要未通過聯合國測試程序並取得標示認證，就不能視為合格UN包裝。

Q4：UN紙箱標示可以自行印製嗎？

不行。UN標示必須對應通過測試的規格與報告。任意印製可能涉及違規，並增加報關風險。

Q5：UN紙箱的毛重可以超過標示數字嗎？

不可以。標示數字為測試通過的最大毛重。超重即不符合原測試條件，可能被視為違規包裝。

Q6：改變尺寸會影響UN認證嗎？

有可能。測試條件包含尺寸與裝載方式。若尺寸改變，需重新確認是否仍符合原測試範圍。

Q7：空運與海運UN規範一樣嗎？

基本原則相同，但空運（IATA）通常更嚴格。設計包裝前應先確認運輸方式與適用規範。

Q8：UN紙箱有保存期限嗎？

紙箱本身無強制期限，但若存放潮濕或受壓變形，可能影響強度。建議避免長期囤放。

Q9：小量鋰電池也需要UN紙箱嗎？

若符合容量豁免條件，可能有例外。但須由專業單位判斷，避免誤用包裝。

Q10：為什麼鋰電池包裝特別嚴格？

鋰電池在短路或受損時可能產生高溫或燃燒風險，因此國際運輸規範特別嚴格，以降低事故機率。