鋰電池空運一直是危險品出口中最容易出錯的項目之一。對出口商來說，最常見的問題不是「產品能不能出口」，而是「這批貨到底應該用哪一個 UN 編號？適用哪一個 Packing Instruction？外箱需不需要 UN 認證？要不要貼 CAO 標籤？SoC 要不要低於 30%？」
2026 年 IATA DGR 第 67 版生效後，鋰電池空運的管理重點更加明確，尤其是鋰離子電池與設備一起包裝時，SoC 限制被進一步強化。IATA 2026 鋰電池與鈉離子電池指引指出，自 2026 年 1 月 1 日起，與設備包裝在一起的鋰離子電池，以及由鋰離子或鈉離子電池驅動的車輛，必須以降低荷電狀態提供空運，除非取得相關主管機關核准。
一、先搞懂 UN3480、UN3481、UN3090、UN3091 的差別
鋰電池空運分類，第一步不是看外箱，而是看「電池型態」與「電池和設備的關係」。
| UN 編號 |
中文說明 |
常見產品 |
包裝指令 |
| UN3480 |
鋰離子電池，單獨出貨 |
行動電源、電池包、備用電池、電池模組 |
PI965 |
| UN3481 |
鋰離子電池與設備一起包裝 |
筆電＋備用電池、設備＋另附電池 |
PI966 |
| UN3481 |
鋰離子電池安裝在設備內 |
筆電、手機、儀器、醫療設備 |
PI967 |
| UN3090 |
鋰金屬電池，單獨出貨 |
一次性鋰電池、鋰鈕扣電池 |
PI968 |
| UN3091 |
鋰金屬電池與設備一起包裝 |
設備＋另附一次性鋰電池 |
PI969 |
| UN3091 |
鋰金屬電池安裝在設備內 |
設備內建一次性鋰電池 |
PI970 |
簡單來說：
- UN3480：鋰離子電池自己出貨。
- UN3481 PI966：鋰離子電池沒有裝進設備，但和設備放在同一箱。
- UN3481 PI967：鋰離子電池已經裝在設備裡。
- UN3090：鋰金屬電池自己出貨。
- UN3091 PI969：鋰金屬電池和設備一起包裝。
- UN3091 PI970：鋰金屬電池已經安裝在設備內。
這個分類非常重要，因為 UN 編號錯誤，後面的包裝、標示、文件、CAO 標籤與航空公司收貨條件都會跟著錯。
二、PI965：UN3480 鋰離子電池單獨出貨
PI965 適用於 UN3480 Lithium ion batteries，也就是鋰離子電池或鋰聚合物電池單獨作為貨物出貨。
常見情境包括：
- 行動電源單獨出貨
- 電池包單獨出口
- 備用電池出貨
- 儲能電池模組
- 未安裝在設備內的可充電電池
UN3480 是航空公司最敏感的鋰電池類別之一，因為整箱貨物本身就是電池，沒有設備外殼作為額外保護。一旦包裝不良、端子短路、外箱受壓或貨物受撞擊，風險會比一般設備內建電池更高。
PI965 的重點包括：
- SoC 必須不超過 30%。
- 通常需依 Section IA 或 IB 管理。
- 單獨鋰離子電池不得作為一般貨物處理。
- 需依規定使用危險品標籤、鋰電池標記及文件。
- 多數情況僅能走貨機，不能走客機。
IATA 2026 指引仍維持 UN3480 單獨出貨 SoC 不得超過 30% 的要求；同時，PI965 與 PI966 都是 2026 年 SoC 管制的重點項目。
三、PI966：UN3481 鋰離子電池與設備一起包裝
PI966 適用於 Lithium ion batteries packed with equipment，也就是電池沒有安裝在設備內，但和設備放在同一包裝件內。
例如：
- 檢測儀器本體＋另附可充電電池
- 筆電主機＋未安裝的備用電池
- 醫療設備＋電池包
- 工業控制設備＋鋰電池模組
這類貨物常被出口商誤判為「設備貨」，但實際上，只要電池是獨立放在箱內，而不是安裝在設備裡，就可能適用 PI966。
2026 年 PI966 最大重點是 SoC。IATA 2026 鋰電池與鈉離子電池指引明確指出，自 2026 年 1 月 1 日起，PI966 Section I 與 Section II 的鋰離子電池，必須以不超過 30% 的額定容量荷電狀態提供運輸；若超過 30%，需依主管機關核准條件辦理。
對出口商來說，這代表以前「設備旁邊附一顆電池」的出貨方式，不能再只看外箱有沒有保護好，還要確認：
- 電池是否已降電至 30% 以下。
- 是否能提供 SoC 控制紀錄。
- 電池端子是否已防短路。
- 電池是否固定，避免箱內移動。
- 文件上的 UN 編號與 PI 是否正確。
PI966 也是 2026 年最容易出錯的項目之一，因為很多企業會把它和 PI967 混在一起。
四、PI967：UN3481 鋰離子電池安裝在設備內
PI967 適用於 Lithium ion batteries contained in equipment，也就是鋰離子電池已經裝在設備裡。
常見產品包括：
- 筆記型電腦
- 平板
- 手機
- 掃描器
- 醫療儀器
- AI 伺服器內部備援電池
- 工業控制器
- 內建鋰電池的電子設備
PI967 相較 PI965、PI966，風險通常較低，因為電池已安裝於設備內，設備本身能提供一定保護。不過，這不代表可以隨便包。
出口商仍需注意：
- 設備必須能避免意外啟動。
- 電池必須受到設備本體保護。
- 外箱需避免擠壓、碰撞、穿刺。
- 包裝內部要防止設備晃動。
- 必要時仍需貼 Lithium Battery Mark。
- 超過規定條件時，仍可能需要完整危險品申報。
2025 年 IATA 已針對 PI967 加入 SoC 建議，建議安裝在設備內的電池不要以高電量狀態出貨；2026 年雖然 PI967 的 SoC 強制程度與 PI966 不完全相同，但 IATA 對降低電量運輸的方向已非常明確。航空公司實務上也可能採取比 IATA 最低要求更嚴格的收貨標準。
五、PI968：UN3090 鋰金屬電池單獨出貨
PI968 適用於 UN3090 Lithium metal batteries，也就是鋰金屬電池單獨出貨。
鋰金屬電池通常是一次性電池，不可充電，常見於：
- 鈕扣電池
- 工業感測器電池
- 醫療設備備用電池
- 軍工或特殊儀器電池
- 高能量一次性電池模組
UN3090 與 UN3480 一樣，屬於航空公司高度關注的項目。由於是電池單獨出貨，通常需要更嚴格的包裝、標示與文件控制。
PI968 的重點包括：
- 防短路。
- 防止電池在包裝內移動。
- 依規定分類 Section IA 或 IB。
- 多數情況須依貨機限制處理。
- 需注意鋰含量限制，而不是 Wh 瓦時數。
鋰離子電池看 Wh，鋰金屬電池則看 lithium content。這是出口商最常搞錯的地方之一。
六、PI969：UN3091 鋰金屬電池與設備一起包裝
PI969 適用於 Lithium metal batteries packed with equipment。
常見情境包括：
- 設備本體＋另附鈕扣電池
- 儀器＋備用一次性鋰電池
- 工業設備＋未安裝鋰金屬電池
和 PI966 類似，PI969 的重點在於「電池沒有裝進設備內，而是和設備一起包裝」。因此，包裝設計必須同時保護設備與電池。
出口商需特別注意：
- 電池不可在箱內自由滾動。
- 電池端子需防短路。
- 電池與金屬零件需隔離。
- 包裝件外部標示需符合規定。
- 文件需清楚標示 UN3091 與適用 PI。
很多客戶會覺得「只是附幾顆小電池」，但在空運規範中，只要符合鋰金屬電池條件，就不能用一般貨處理。
七、PI970：UN3091 鋰金屬電池安裝在設備內
PI970 適用於 Lithium metal batteries contained in equipment，也就是一次性鋰金屬電池已安裝在設備內。
常見產品包括：
- 內建鈕扣電池的電子設備
- 主機板 RTC 電池
- 工業感測器
- 醫療設備
- 測量儀器
- 追蹤器或定位裝置
PI970 的風險通常低於 PI968、PI969，但仍需確認設備是否能避免意外啟動，以及包裝是否能避免外力撞擊。
如果只是少量鈕扣電池安裝在設備內，部分情況下標示與文件要求會較低；但若數量、容量或包裝條件超過限制，仍可能被要求依危險品方式處理。
八、SoC 30% 限制：出口商一定要建立出貨前檢查
SoC 是 2026 年鋰電池空運最重要的關鍵字之一。
SoC 全名是 State of Charge，也就是電池荷電狀態。以鋰離子電池來說，若電池滿電為 100%，則 30% SoC 代表電池只能保留約三成電量。
2026 年最需要注意的是：
- UN3480 / PI965：SoC 不得超過 30%。
- UN3481 / PI966：2026 起強化為不超過 30%。
- UN3481 / PI967：建議降低電量，航空公司可能採更嚴格標準。
- 電池驅動車輛或設備：2026 年也有更明確的低電量要求。
IATA 第 67 版重大變更文件也指出，2026 年新增與調整內容包含電池分類、混合電池分類、鈉離子電池相關規定及危險品表更新，顯示電池類貨物仍是新版 DGR 的核心修訂方向。
對企業來說，建議建立以下檢查流程：
- 出貨前確認產品是否含鋰電池。
- 確認是鋰離子、鋰聚合物、鋰金屬或鈉離子。
- 確認是單獨出貨、與設備一起包裝，還是安裝在設備內。
- 對應 UN 編號與 Packing Instruction。
- 確認 SoC 是否符合規定。
- 留存電量檢查紀錄。
- 確認外箱、內襯、標籤、文件一致。
- 出貨前與貨代或航空公司再次確認收貨條件。
九、CAO 標籤什麼時候需要使用？
CAO 是 Cargo Aircraft Only，也就是「僅限貨機運輸」。
很多出口商只知道鋰電池外箱要貼鋰電池標記，卻忽略 CAO 標籤。實際上，某些鋰電池貨物不能走客機，只能走貨機，這時外箱就必須依規定貼上 Cargo Aircraft Only 標籤。
常見需要注意 CAO 的情境包括：
- UN3480 鋰離子電池單獨出貨。
- UN3090 鋰金屬電池單獨出貨。
- 超過客機可接受限制的電池貨物。
- 航空公司或路線要求僅接受貨機。
- 依 Packing Instruction 規定需以 CAO 管理的貨物。
CAO 標籤不是裝飾，也不是貼了就可以出貨。它代表整批貨物的航班選擇、裝載位置、文件申報與航空公司 acceptance check 都會不同。
如果客戶貨物本來想走快速空運，但實際上只能走 CAO，就可能遇到：
- 航班選擇變少。
- 運費變高。
- 交期拉長。
- 需要改走其他轉運路線。
- 文件審查時間增加。
因此，出口商在報價與交期評估階段，就應先確認是否需要 CAO，而不是等貨到機場才發現不能上客機。
十、鋰電池空運最常見的 10 個錯誤
1. 把 UN3480 寫成 UN3481
這是最常見錯誤。電池單獨出貨就是 UN3480，不是因為它未來會裝到設備上，就可以寫成 UN3481。
2. 把 PI966 和 PI967 搞混
電池「放在箱子裡和設備一起出」是 PI966；電池「已經裝在設備內」才是 PI967。
3. 忘記確認 SoC
2026 年後，SoC 不是可有可無的資訊。PI965 與 PI966 都必須特別確認 30% 限制。
4. 只看 UN38.3，忽略 IATA DGR
UN38.3 是電池測試要求，不等於完整空運合規。出貨仍需符合 IATA DGR 的包裝、標示、文件與承運限制。
5. 外箱沒有防短路設計
電池端子若接觸金屬、其他電池或導電材料，可能造成短路。包裝內部必須防止端子接觸與電池移動。
6. 標籤貼錯或尺寸不符
Lithium Battery Mark、Class 9 鋰電池標籤、CAO 標籤都不是隨便列印貼上即可，尺寸、位置、清晰度都需符合要求。
7. 文件與外箱資訊不一致
外箱寫 UN3481，文件寫 UN3480，這種情況很容易被貨代或航空公司退件。
8. 用一般紙箱包危險品
不是所有鋰電池貨物都需要 UN 紙箱，但需要 UN 包裝時，就不能用一般瓦楞紙箱替代。UN 4G 紙箱必須搭配原驗證內容物、內包裝與重量條件。
9. 沒有考慮航空公司差異
IATA 是基本規範，但航空公司可以有 operator variation，也就是更嚴格的公司規定。實際出貨前仍需確認承運航空公司的要求。IATA 第 67 版增補文件也列出多家航空公司的 operator variations，顯示航空公司差異在實務收貨中非常重要。
10. 等貨到機場才處理危險品問題
鋰電池空運應在產品設計、包裝設計與出貨排程時就確認分類。等到貨物已完成包裝、報關甚至送到機場才發現標示或 SoC 不符，通常會造成高額重工與延誤。
十一、包裝廠在鋰電池空運中的角色
對出口商來說，鋰電池空運不只是貨代的事，也不是報關行的事。包裝是否符合規範，會直接影響貨物能不能被航空公司接受。
專業包裝廠可以協助客戶確認：
- 外箱強度是否足夠。
- 電池是否有防短路保護。
- 內襯是否能防止晃動與碰撞。
- 是否需要 UN 4G 認證紙箱。
- 標籤位置是否預留。
- 外箱尺寸是否適合棧板化與航空裝載。
- 內容物重量是否超過原設計條件。
- 出貨包裝是否能通過倉儲、裝卸與轉運風險。
尤其是鋰電池、AI 伺服器、電動工具、醫療設備與儲能產品，若外箱只是「裝得下」，但沒有考慮防震、防短路、防壓、防潮與標示一致性，仍然可能在出口流程中出問題。
十二、榮和紙器觀點：2026 後，危險品包裝要從「紙箱」升級成「合規設計」
2026 IATA DGR 的更新，代表鋰電池空運正式進入更細緻的合規管理階段。出口商不能只問「紙箱多少錢」，而是要先確認：
- 這批貨是哪一個 UN 編號？
- 適用哪一個 Packing Instruction？
- 是否需要 SoC 30%？
- 是否需要 CAO？
- 是否需要 UN 4G 紙箱？
- 內包裝是否防短路？
- 外箱標示與文件是否一致？
- 航空公司是否接受這種包裝方式？
榮和紙器長期協助客戶處理出口包裝、危險品包裝、UN 紙箱、重型紙箱與緩衝結構設計。我們認為，2026 年後，真正有價值的包裝服務，不只是提供一個外箱，而是協助客戶降低出口風險，讓產品從工廠、倉庫、報關、貨代、航空公司到國外客戶手上，每一個環節都更穩定。
如果您的產品涉及 UN3480、UN3481、UN3090、UN3091、鋰電池空運、危險品出口或 UN 4G 紙箱需求，建議在出貨前就先完成包裝規劃，而不是等貨物被退件後才補救。
Q1：UN3480 和 UN3481 最大差別是什麼？
UN3480 是鋰離子電池單獨出貨；UN3481 是鋰離子電池與設備一起包裝，或已安裝在設備內。兩者的 Packing Instruction、標示、文件與航空限制都不同。
Q2：PI966 和 PI967 怎麼分？
PI966 是電池和設備放在同一箱，但電池沒有安裝在設備內。PI967 是電池已經安裝在設備內。
Q3：2026 年 UN3481 也要 SoC 30% 嗎？
如果是 PI966，也就是鋰離子電池與設備一起包裝，2026 年起需特別注意 SoC 不超過 30% 的要求。
Q4：鋰電池安裝在設備內也一定要 30% 嗎？
PI967 的要求與 PI966 不完全相同，但 IATA 與航空公司實務上都朝降低電量風險的方向管理。出口商應先與貨代或航空公司確認。
Q5：CAO 標籤是什麼？
CAO 是 Cargo Aircraft Only，代表該貨物只能以貨機運輸，不能走客機。常見於鋰電池單獨出貨或超過客機限制的危險品貨物。
Q6：鋰電池空運一定要 UN 紙箱嗎？
不一定。是否需要 UN 紙箱，要看 UN 編號、Packing Instruction、Section、電池容量、數量、重量與申報方式。但若規定要求 UN 包裝，就不能用一般紙箱替代。
Q7：UN38.3 通過就可以空運嗎？
不一定。UN38.3 是電池測試要求，空運還要符合 IATA DGR 的分類、包裝、標籤、文件、SoC 與航空公司要求。
Q8：出口商最應該先確認什麼？
先確認產品是否含電池、電池種類、是否單獨出貨、是否與設備一起包裝、是否已安裝在設備內，再決定 UN 編號與 Packing Instruction。