前言

只要出口的是危險品，許多航空公司都會要求提供 Shipper's Declaration for Dangerous Goods（危險品託運人申報書）。

尤其是鋰電池空運，許多出口商第一次接觸 IATA DGR 時，都會遇到相同問題：

• Shipper's Declaration 是什麼？
• 哪些貨物一定要填？
• UN3480 要不要填？
• Section IA、Section IB 都需要嗎？
• Section II 是否不用填？
• 填錯會有哪些後果？

根據航空公司及貨運代理統計，危險品退件最常見的原因不是包裝，而是 Dangerous Goods Declaration（DGD） 填寫錯誤。

本篇將依據 2026 IATA Dangerous Goods Regulations（DGR），完整說明 Shipper's Declaration 的用途、填寫方式、適用情況及出口商最常犯的錯誤。

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什麼是 Shipper's Declaration？

Shipper's Declaration，全名為：

Shipper's Declaration for Dangerous Goods

中文通常稱為：

• 危險品託運人申報書
• 危險品聲明書
• 危險品申報書
• DGD（Dangerous Goods Declaration）

它是一份正式法律文件。

代表：

託運人向航空公司聲明，此批危險品已依照 IATA DGR 規定完成分類、包裝、標示及文件。

因此，這並不是一般出貨文件，而是具有法律責任的聲明。

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哪些貨物需要填寫？

不是所有鋰電池都需要。

一般而言：

需要 Shipper's Declaration 的情況包括：

• UN3480 鋰離子電池（PI965 Section IA、IB）
• UN3090 鋰金屬電池（PI968 Section IA、IB）
• 多數完整 Dangerous Goods 運輸
• 其他 IATA 規定需申報之危險品

而部分 Section II（依 Packing Instruction 規定）通常不需完整 DGD，但仍需符合包裝、標示與教育訓練要求。

因此，是否需要填寫，不能只看 UN 編號，還必須確認適用的 Packing Instruction（PI）與 Section。

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Shipper's Declaration 的用途

航空公司利用這份文件確認：

• 危險品分類是否正確
• UN Number 是否正確
• Proper Shipping Name 是否正確
• Class 是否正確
• Packing Group 是否正確
• 包裝方式是否符合 PI
• 數量是否符合限制
• 標示是否完整
• 是否可以接受空運

因此，

航空公司在收貨時，

第一個檢查的通常就是 DGD。

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一份 Shipper's Declaration 包含哪些內容？

完整申報書通常包括：

• Shipper（託運人）
• Consignee（收貨人）
• Air Waybill Number
• Airport of Departure
• Airport of Destination
• Proper Shipping Name
• UN Number
• Hazard Class
• Packing Group（適用時）
• Packing Instruction
• Number and Type of Packages
• Net Quantity
• Additional Handling Information
• Certification Statement
• Signature
• Date

任何一項填寫錯誤，都可能導致退件。

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鋰電池最重要的欄位

1. UN Number

例如：

UN3480

UN3481

UN3090

UN3091

不得填錯。

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2. Proper Shipping Name

例如：

Lithium ion batteries

Lithium ion batteries packed with equipment

Lithium metal batteries

名稱必須完全符合 IATA DGR。

不得自行縮寫。

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3. Class

鋰電池屬於：

Class 9

不得誤填。

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4. Packing Instruction

例如：

PI965

PI966

PI967

PI968

PI969

PI970

這也是航空公司最常檢查的欄位。

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5. Quantity

必須填寫：

• 每件數量
• 淨重
• 包裝數量

不得超過 PI 限制。

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6. Additional Handling Information

部分情況需加註：

• Cargo Aircraft Only
• CAO
• Emergency Contact

依 IATA 規定填寫。

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2026 IATA 最新重點

2026 年 IATA DGR 持續加強鋰電池管理。

出口商需注意：

SoC 30%

UN3480

以及部分新增規定產品，

需符合：

30% State of Charge

若未符合，

即使 DGD 正確，

航空公司仍可能拒收。

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Battery Mark

外箱 Battery Mark

UN Number

需與 DGD 完全一致。

任何不一致，

都有可能退件。

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Test Summary

UN38.3 Test Summary

航空公司可能要求提供。

建議出口前先準備。

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常見填寫錯誤

以下是最容易造成退件的原因：

錯誤一

UN Number 填錯。

例如：

UN3480

寫成

UN3481。

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錯誤二

Packing Instruction 填錯。

PI965

誤寫成

PI966。

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錯誤三

Proper Shipping Name 不完整。

自行簡寫。

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錯誤四

Class 寫錯。

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錯誤五

數量超過限制。

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錯誤六

沒有簽名。

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錯誤七

日期錯誤。

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錯誤八

外箱標示與文件不同。

例如：

文件：

UN3480

外箱：

UN3481

航空公司通常直接拒收。

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如何降低退件率？

建議建立出貨 SOP：

✅ 確認 UN 編號

↓

確認 PI

↓

確認 Section

↓

確認 SoC

↓

確認 UN38.3

↓

確認 Test Summary

↓

確認外箱 Label

↓

確認 Battery Mark

↓

確認 DGD

↓

最後交由 DG 人員複核

透過標準化流程，可有效降低文件錯誤與延誤風險。

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榮和紙器可協助哪些服務？

榮和紙器專注於危險品出口包裝，可提供：

• UN 4G 認證紙箱
• 鋰電池空運包裝設計
• 客製化 EPE／EVA 防震內襯
• Battery Mark 外箱規劃
• Class 9 Label 配置
• 包裝結構設計
• 出口包裝改善
• 少量打樣與大量生產

搭配正確的文件與包裝，可協助企業順利符合 IATA DGR 要求，降低退件與物流風險。

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常見 FAQ

Q1：Shipper's Declaration 是什麼？

是危險品託運人向航空公司聲明貨物符合 IATA DGR 規定的正式文件。

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Q2：UN3480 一定要填嗎？

一般而言，PI965 Section IA、IB 需依 IATA 規定提供 Shipper's Declaration。

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Q3：Section II 要填嗎？

依適用 Packing Instruction 規定，多數 Section II 不需要完整 DGD，但仍須符合包裝與標示要求。

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Q4：誰可以簽署 Shipper's Declaration？

通常應由完成危險品訓練並具資格的人員代表託運人簽署，並依航空公司及法規要求辦理。

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Q5：填錯會怎樣？

可能遭航空公司拒收、退件、重新製作文件，甚至產生倉租及延誤交貨等成本。

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Q6：外箱標示需要與文件一致嗎？

需要。UN 編號、Proper Shipping Name、Label 與 Battery Mark 等資訊應與申報文件一致。

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Q7：可以自己填寫嗎？

可以，但前提是了解最新版 IATA DGR 規定，並由符合資格的人員完成危險品訓練；若不熟悉，建議委託專業 DG 顧問或貨運代理協助。

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結語

Shipper's Declaration 不只是出貨文件，更是危險品空運最重要的法律聲明之一。對於 UN3480、UN3090 等需申報的鋰電池貨物，文件內容必須與包裝、標示及實際貨物完全一致。建立標準化的文件審核流程，並搭配符合 IATA DGR 2026 的包裝設計，不僅能降低退件風險，也能提升出口效率與客戶信任。