近年來，鋰電池已廣泛應用於筆記型電腦、手機、電動工具、儲能系統、電動車與 AI 伺服器，而鈉離子電池也開始進入商業化市場。隨著全球電池產品出口快速成長，航空運輸對危險品的管理也日益嚴格。

根據 2026 年 IATA Dangerous Goods Regulations（DGR） 最新規範，自 2026 年 1 月 1 日起，鋰電池與鈉離子電池空運新增多項重要要求，包括 SoC（充電狀態）限制、Cargo Aircraft Only（CAO）規定、供應鏈責任分工及包裝要求。

許多企業誤以為鋰電池出口只要貼上一張電池標籤即可，但實際上，一批貨能否順利搭上飛機，取決於分類、包裝、標示、文件、電量與責任分工是否全部符合規範。

如果任何一項出錯，都可能造成航空公司拒收、海關扣留、延誤交貨，甚至產生高額罰款。

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2026 IATA 最新三大重點

一、供應鏈責任正式明確分工

新版 IATA DGR 將危險品出口責任拆分得更加清楚。

製造商（Manufacturer）

負責提供產品本身資訊，包括：

• 電池分類
• 正確 UN 編號
• SDS／MSDS
• UN38.3 測試報告
• 電池技術資料
• 額定容量（Wh）
• 電池化學成分

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托運人（Shipper）

真正負責出口的人必須確認：

• 是否使用合格包裝
• 外箱標示是否正確
• 危險品標籤是否完整
• 文件是否齊全
• 是否依法完成危險品申報

航空公司主要就是依據托運人的資料進行審核。

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貨運代理／航空公司

主要負責：

• 運輸路線確認
• 是否符合航空公司限制
• 未申報危險品監控
• 是否符合 IATA 規範

因此，危險品運輸不再只是包裝廠的責任，而是整條供應鏈共同完成。

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SoC（State of Charge）是什麼？

SoC 指的是 State of Charge，中文稱為：

充電狀態

代表電池目前剩餘電量百分比。

例如：

• 100% SoC＝充滿電
• 50% SoC＝一半電量
• 30% SoC＝剩三成電量

研究發現，電池電量越高，一旦受到撞擊、短路或熱失控時，燃燒風險越高，因此 IATA 持續降低航空運輸風險。

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2026 年 SoC 最新限制

新版規定要求：

UN3480 鋰離子電池

單獨空運時：

SoC 不得超過 30%。

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UN3551 鈉離子電池

單獨出貨時：

SoC 同樣不得超過 30%。

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另外，自 2026 年 1 月 1 日 起：

與設備包裝在一起的鋰離子電池，以及鋰／鈉電池車輛，也新增降低電量運輸要求（除非取得主管機關核准）。

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哪些產品不能搭客機？

以下 UN 編號若屬單獨出貨：

• UN3480
• UN3090
• UN3551

不得裝載於客機。

必須：

✔ 使用 Cargo Aircraft Only（CAO）運輸

✔ 外箱貼上 CAO 標籤

若貼錯標籤，航空公司通常直接拒收。

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常見 UN 編號整理

UN 編號	內容
UN3480	鋰離子電池
UN3481	鋰離子電池（與設備包裝／裝於設備內）
UN3090	鋰金屬電池
UN3091	鋰金屬電池（與設備包裝／裝於設備內）
UN3551	鈉離子電池
UN3552	鈉離子電池（與設備包裝／裝於設備內）

不同 UN 編號適用的包裝方式、標示、文件及運輸限制皆不同，不可混用。

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電池出口包裝檢查清單

出口前建議逐項確認：

✅ 正確 UN 編號

✅ 電池分類正確

✅ SoC 符合規定

✅ UN 規格紙箱

✅ 電池短路防護

✅ 電池固定

✅ EPE／EVA 緩衝保護

✅ 外箱抗壓符合要求

✅ Lithium Battery Mark

✅ Cargo Aircraft Only（CAO）

✅ 危險品標籤

✅ SDS／MSDS

✅ UN38.3 測試報告

✅ 危險品申報文件

缺少其中任何一項，都可能造成退件或延誤。

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為什麼危險品包裝不能只看紙箱厚度？

不少企業採購時只詢問：

五層可以嗎？

七層是不是比較安全？

事實上，真正符合危險品運輸要求的包裝，不只是紙板厚度，而是整體工程設計，包括：

• 外箱耐壓能力
• 結構強度
• 電池固定方式
• 防震設計
• 防位移設計
• 緩衝材料
• 堆疊能力
• 標示位置
• 尺寸設計

只有完整的包裝設計，才能有效降低運輸風險。

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榮和紙器提供哪些危險品包裝服務？

榮和紙器（Zoho Packaging）專注於工程型出口包裝，長期協助電子業、製造業、能源產業及出口商打造符合國際規範的危險品包裝方案。

我們提供：

• UN 4G 危險品紙箱
• 鋰電池出口包裝設計
• 鈉離子電池包裝規劃
• 客製化 EPE／EVA 防震內襯
• AI 伺服器包裝
• 儲能設備包裝
• 高價設備出口包裝
• 少量打樣
• 大量生產
• 出口包裝技術諮詢

我們不只是製作紙箱，而是協助客戶降低運輸風險，提升出口成功率。

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結語

2026 年 IATA 鋰電池空運規範再次提高危險品管理標準，企業若仍停留在「貼一張鋰電池標籤就可以出貨」的觀念，很容易因 SoC、分類、標示、文件或包裝錯誤而遭到拒收。

出口鋰電池與鈉離子電池時，應確認 UN 編號、SoC、CAO 標籤、UN38.3、SDS/MSDS、危險品文件及包裝設計 是否完整符合最新規範。

榮和紙器擁有多年出口包裝設計經驗，可協助企業打造符合國際標準的危險品包裝方案，讓產品安全通過航空運輸、降低退運風險，順利送達全球市場。

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常見 FAQ

Q1：2026 年鋰電池空運最大的改變是什麼？

新增 SoC（充電狀態）限制、鈉離子電池相關規範、供應鏈責任分工，以及部分貨物須以降低電量狀態運輸。

Q2：SoC 30% 是什麼？

SoC（State of Charge）代表電池充電狀態。UN3480 與 UN3551 單獨空運時，電量不得超過 30%。

Q3：哪些電池不能搭客機？

UN3480、UN3090、UN3551 單獨出貨時不得搭載客機，需使用 Cargo Aircraft Only（CAO）運輸。

Q4：出口一定需要 UN38.3 測試嗎？

鋰電池與鈉離子電池通常需具備符合規定的 UN38.3 測試資料，並依運輸要求提供相關文件。

Q5：榮和紙器可以提供哪些服務？

提供 UN 危險品紙箱、客製化緩衝內襯、出口包裝設計、防震工程規劃及危險品包裝技術建議，協助企業符合最新 IATA 空運規範。