無人機出口到德國、法國、荷蘭、義大利、西班牙等歐盟國家時，除了要確認產品本身是否符合歐盟市場要求，運輸階段還必須特別處理鋰電池分類、危險品申報、外箱標示、防短路措施及包裝測試。
需要先釐清的是：歐盟並沒有一套單獨稱為「無人機運輸包裝法規」的統一規定。實際出貨時，通常需要同時遵守：
因此，出口商不能只看無人機本體尺寸，而必須先確認電池型式、瓦時數、安裝方式及運輸路線。
多數工業無人機、測繪無人機、農業無人機及巡檢無人機，都是使用可充電鋰離子電池。
依照電池與設備的組合方式，常見分類如下。
英文運輸名稱通常為：
Lithium ion batteries contained in equipment
代表電池已經安裝在無人機本體內，出貨時不另外拆出。
例如：
空運時通常依IATA包裝指示PI 967處理。
Lithium ion batteries packed with equipment
代表電池沒有安裝在無人機內，但與該無人機放在同一件貨物或外包裝中。
空運時通常依IATA包裝指示PI 966處理。
自2026年1月1日起，IATA第67版危險品規則對「與設備一起包裝」的鋰離子電池提高了荷電狀態管理要求。一般情況下，電池應以不超過額定容量30%的荷電狀態交運，或顯示容量不超過25%；超過規定時可能需要主管機關及航空公司核准。
英文運輸名稱為：
Lithium ion batteries
空運時通常依IATA包裝指示PI 965處理。
UN 3480鋰離子電池單獨運輸的限制最嚴格，通常不得作為貨物裝上客機，必須安排貨機運輸，並將荷電狀態控制在額定容量30%以下。
無人機使用的鋰電池，在交付空運、海運或歐洲道路運輸前，原則上必須通過《聯合國試驗和標準手冊》第38.3節測試。
一般會要求提供：
UN 38.3測試主要包含：
如果電池型號、電芯、容量或結構發生變更，不能直接沿用其他型號的測試文件。
文件上的電池型號也必須與實際出貨品、商業發票及外箱標示一致。
鋰離子電池瓦時數計算方式為：
Wh＝額定電壓V × 額定容量Ah
22.2V × 16Ah＝355.2Wh
大型工業無人機電池很容易超過100Wh，不能直接套用一般消費型電子產品的小型電池規定。
100Wh以下的鋰電池雖然可能適用較簡化的運輸條件，但仍需確認：
不能只依「電池低於100Wh」判斷是否屬於一般貨物。
工業無人機、農業植保機及大型測繪無人機的電池經常超過100Wh，通常需要：
旅客攜帶時，100Wh至160Wh的電池通常需要航空公司核准；超過160Wh的電池通常不能以一般旅客行李方式攜帶，而應依貨物規則處理。
若是人員搭機攜帶小型無人機，備用鋰電池原則上應放在手提行李內，不得放入託運行李，並需個別防止短路。
常見防護方式包括：
EASA與IATA都提醒，航空公司可以在基本規則之外增加更嚴格的限制，因此出發前仍應向實際承運航空公司確認。
2026年空運規則中特別需要注意荷電狀態。
常見要求為：
荷電狀態不能只靠人工目測，出口商應建立充放電紀錄、抽測程序及批次追蹤資料。
以下電池屬於高風險狀態：
損壞、瑕疵、召回或可能產生危險的鋰電池，包含安裝在設備內或與設備一起包裝的情況，通常禁止以一般航空貨物方式運送。
無人機及鋰電池以海運出口歐盟時，通常依IMDG Code進行危險品分類、包裝、標示及申報。
海運雖然不像空運有相同的客機限制，但仍不能把鋰電池當成一般電子產品任意裝箱。
主要要求包括：
海運途中還要特別考慮：
因此，大型無人機海運包裝通常不能只使用一般薄紙箱。
貨物抵達歐盟港口或機場後，通常還需要透過卡車配送至倉庫或客戶端。
歐洲跨境道路危險品運輸主要依ADR規則辦理。目前適用的ADR 2025版本自2025年1月1日起生效。
無人機鋰電池的道路運輸仍需注意：
不能因為貨物已完成空運或海運，就認為歐盟境內陸運不需要重新確認規定。
建議將包裝劃分為：
電池不應直接壓在無人機機身或精密鏡頭上。
可採用：
同一箱內多顆電池不能互相碰撞，也不能與金屬螺絲、工具或備品直接接觸。
無人機在包裝內應保持完全關機，並避免電源開關受到擠壓。
必要時可以：
無人機最容易受損的部位通常包括：
這些部位不應承受外箱堆疊重量。
較理想的做法是讓主要重量落在機體強度較高的位置，再以EPE、EVA、PU或蜂巢紙結構固定易損零件。
農業無人機、大型測繪無人機及軍警用無人機體積較大，建議採用：
棧板尺寸也要考慮歐盟倉儲及叉車作業，避免箱體超出棧板邊緣。
海運時間較長，建議依產品敏感程度配置：
但鋰電池不能因防潮包裝而影響必要標示的辨識，也不能採用可能造成端子短路的導電性材料直接包覆。
實際標示需依電池規格、數量、包裝方式及運輸模式判定，常見項目包括：
不能將UN 3480與UN 3481混用，也不能只貼「內含電池」中文貼紙取代正式危險品標示。
建議出口商至少先準備：
若無人機要正式在歐盟市場銷售，還可能涉及CE標示、無線電設備、產品安全、電池、包裝廢棄物及生產者責任等要求。這些屬於產品上市合規，不等同於危險品運輸規則，但兩者都必須處理。
歐盟《電池與廢電池規則》EU 2023/1542已建立新的電池永續性、標示及資訊要求；部分標示要求自2026年起陸續適用，QR Code要求則預計自2027年起適用。
常見問題包括：
最安全的作法，是在量產包裝前先把以下資料交給危險品承攬商確認：
若要設計歐盟無人機出口包裝，建議提供：
榮和紙器可依無人機尺寸、重量、電池配置及運輸方式，整合重型紙箱、EPE／EVA緩衝內襯、防潮袋、乾燥劑、棧板及外箱固定設計，協助降低無人機在空運、海運與歐洲陸運過程中的碰撞及受潮風險。
無人機出口歐盟的核心，不只是把機體裝進紙箱，而是要同時處理：
產品合規、鋰電池分類、UN 38.3文件、荷電狀態、危險品申報、外箱標示、防短路、防震及防潮。
尤其自2026年起，與設備一起包裝的鋰離子電池也必須特別注意不超過30%荷電狀態的要求。
出口前應先確認：
只有將法規、文件與包裝結構一起規劃，才能降低機場拒收、海關延誤、電池事故及運輸損壞的風險。