空運鋰電池多少容量以下不用 UN 紙箱？｜IATA容量限制與Section II完整解析

在鋰電池出口空運時，最多人問的問題是：

「100Wh 以下是不是就不用 UN 4G 紙箱？」

答案是：

❗ 不完全正確。
是否需要 UN 紙箱，不只看容量，還要看出貨型態與IATA分類。

本頁完整解析空運鋰電池容量限制與UN包裝判斷標準。

一、空運鋰電池分類基礎

空運依照 IATA DGR 規範分為：

• UN3480（鋰離子電池單獨出貨）

• UN3481（與設備同箱或裝在設備內）

• UN3090（鋰金屬電池）

• UN3091（鋰金屬與設備）

是否需要 UN 紙箱，與此分類高度相關。

二、鋰離子電池容量門檻（Lithium-ion）

✅ 小容量例外條件（Section II）

符合以下條件，通常可不使用 UN 4G 紙箱：

• 單顆電芯 ≤ 20Wh

• 單顆電池組 ≤ 100Wh

• 每箱數量符合IATA限制

• 符合包裝指示 PI 965–967

常見產品：

• 手機電池

• 筆電電池

• 小型行動電源（低於100Wh）

⚠ 但仍須符合包裝規定（見下方）。

三、鋰金屬電池容量門檻（Lithium Metal）

小容量例外條件：

• 單顆電芯 ≤ 1g 鋰含量

• 單顆電池組 ≤ 2g 鋰含量

符合 Section II 條件時，可能不需要UN紙箱。

四、什麼情況一定要 UN 紙箱？

以下情況幾乎都需要 UN 4G 紙箱：

❌ 單顆電池組 >100Wh
❌ 單獨大量電池出貨（UN3480）
❌ 不符合 Section II 數量限制
❌ 被航空公司列為高風險貨物
❌ 申報為 Section I

若屬 Section I，必須使用通過測試的 UN 包裝。

五、即使不用 UN 4G，也必須符合的條件

很多人誤解為：

小容量就可以隨便包。

錯誤。

即使是 Section II，也必須：

✔ 端子防短路
✔ 內部固定防位移
✔ 強固外箱
✔ 貼鋰電池標籤
✔ 提供鋰電池聲明文件

包裝強度仍須足夠。

六、實務判斷建議（工程視角）

因為：

✈ 航空公司常有「自主加嚴」規範。

七、為什麼很多企業直接選擇 UN 4G？

原因很簡單：

• 降低拒載風險

• 減少退運可能

• 統一全球出口標準

• 提高報關通過率

尤其在科技業與品牌出貨中，穩定性比節省材料更重要。

八、常見錯誤觀念

❌ 100Wh 以下一定不用 UN
❌ 與設備同箱就不用管
❌ 空運比海運鬆

實際上：

空運審查通常比海運更嚴格。

九、完整判斷邏輯

1️⃣ 確認電池類型
2️⃣ 計算Wh或鋰含量
3️⃣ 確認出貨型態
4️⃣ 確認Section I或II
5️⃣ 確認航空公司要求
6️⃣ 評估是否使用UN 4G

這才是專業流程。

十、核心結論

✔ 100Wh 以下可能適用例外條件
✔ 但仍需符合 IATA 包裝規定
✔ 超過容量幾乎一定需要 UN 4G
✔ 建立標準化UN方案最安全

空運鋰電池不是看容量，而是看合規分類。