危險品出口前，SDS 安全資料表最重要的一章，通常就是第14章：運送資料 Transport Information。
很多客戶會問：「這個貨可以空運嗎？」「需要 UN 紙箱嗎？」「FedEx、DHL、UPS 會不會收？」
真正要判斷，不能只看產品名稱，也不能只聽客戶說「這個不會爆、不會漏、不危險」，而是要回到 SDS 第14章，看清楚這項產品在運輸規範下到底怎麼分類。
SDS 第14章通常會提供道路、鐵路、海運、內河與空運的運輸分類資訊；如果沒有相關資訊，也應該明確標示不適用或無資料。常見欄位包含 UN Number、正式運輸名稱、危險品類別、包裝等級、環境危害與特殊運送注意事項。
一、SDS第14章是什麼？
SDS 第14章是「運送資料」，英文常見為：
SECTION 14：Transport Information
這一章不是給工廠現場人員看的操作說明，而是給出口、報關、貨代、航空公司、船公司、快遞商、包裝廠判斷運輸風險用的資料。
對出口來說，第14章主要回答這幾個問題：
- 這項產品是不是危險品？
- 有沒有 UN Number？
- 正式運輸名稱是什麼？
- 危險品分類是第幾類？
- Packing Group 是 I、II、III 哪一級？
- 可以空運、海運，還是有限制？
- 是否需要 UN 規格包裝？
- 是否需要危險品申報書？
- 是否有海洋污染物或環境危害？
- 是否有特殊運輸注意事項？
所以，SDS 第14章不是形式文件，而是危險品出口判斷的起點。
二、第14章第一個重點：UN Number
UN Number 是危險品運輸中最重要的識別碼之一，通常會寫成：
- UN 1993
- UN 3480
- UN 3481
- UN 1263
- UN 3077
- UN 3082
如果 SDS 第14章出現 UN Number，代表這項貨品在運輸分類上可能屬於危險品，需要進一步確認包裝、標籤、申報與承運條件。
例如：
| UN編號 |
常見類型 |
| UN 1993 |
易燃液體，未另作規定者 |
| UN 3480 |
鋰離子電池 |
| UN 3481 |
裝在設備中或與設備包裝在一起的鋰離子電池 |
| UN 1263 |
油漆或油漆相關材料 |
| UN 3077 |
對環境有害之固體物質 |
| UN 3082 |
對環境有害之液體物質 |
但要注意，不能只看到 UN Number 就直接報價紙箱。
還要搭配正式運輸名稱、危險品類別、Packing Group、內包裝形式、單箱重量與空運/海運方式判斷。
三、第二個重點：Proper Shipping Name 正式運輸名稱
Proper Shipping Name 是危險品運輸規範中的正式名稱，不是商品俗名，也不是客戶自己取的產品名稱。
例如客戶可能說：
- 這是清潔劑
- 這是助劑
- 這是粉末
- 這是膠水
- 這是塗料
- 這是金屬材料
但 SDS 第14章可能寫的是：
- Flammable liquid, n.o.s.
- Corrosive liquid, n.o.s.
- Environmentally hazardous substance, solid, n.o.s.
- Lithium ion batteries
- Paint
- Adhesives
出口時，報關文件、危險品申報書、標籤與承運人審查，看的不是你怎麼稱呼商品，而是運輸規範下的正式分類。
這也是為什麼有些貨品商品名看起來很普通，但一查 SDS 第14章，就變成危險品。
四、第三個重點：Hazard Class 危險品類別
第14章通常會標示危險品類別，例如：
| 類別 |
說明 |
| Class 1 |
爆炸品 |
| Class 2 |
氣體 |
| Class 3 |
易燃液體 |
| Class 4 |
易燃固體、自燃物質、遇水放出易燃氣體物質 |
| Class 5 |
氧化性物質、有機過氧化物 |
| Class 6 |
毒性物質、感染性物質 |
| Class 7 |
放射性物質 |
| Class 8 |
腐蝕性物質 |
| Class 9 |
其他危險物質，例如鋰電池、環境危害物質 |
只要第14章出現危險品類別，就不能再用一般貨的方式處理。
例如 Class 3 易燃液體，可能涉及閃火點、內包裝密封、吸附材、外箱 UN 等級與空運限制。
Class 8 腐蝕性物質，可能要注意內瓶材質、洩漏風險、內襯防護與標籤。
Class 9 鋰電池或環境危害物質，雖然常被誤以為「比較不危險」，但空運與海運規範仍然很嚴格。
IATA DGR 是航空危險品運輸的重要依據，內容涵蓋危險品分類、包裝、標記、標籤與文件要求。
五、第四個重點：Packing Group 包裝等級
Packing Group 常見為：
- Packing Group I：高度危險
- Packing Group II：中度危險
- Packing Group III：低度危險
Packing Group 會直接影響 UN 包裝要求。
簡單說，危險性越高，包裝要求越嚴格。
如果客戶 SDS 寫 Packing Group II，包裝設計與測試條件就不能用一般紙箱邏輯處理。
UN 紙箱常見代碼裡的 X、Y、Z，也跟可裝載的包裝等級有關：
| UN紙箱等級 |
可對應包裝等級 |
| X |
可用於 Packing Group I、II、III |
| Y |
可用於 Packing Group II、III |
| Z |
可用於 Packing Group III |
所以如果 SDS 第14章寫 PG II，通常不能只用 Z 等級思考。
如果 SDS 寫 PG I，代表危險性更高，包裝與承運審查會更嚴格。
六、第五個重點：空運 IATA 與海運 IMDG 不一定一樣
第14章常見會分成不同運輸模式，例如：
- ADR / RID：歐洲陸運、鐵路
- IMDG：海運
- IATA / ICAO：空運
這一點很重要。
海運可以，不代表空運可以。
海運 SDS 資訊完整，不代表可以直接拿去空運。
空運會遇到壓力、溫度、震動、貨艙限制、航空公司政策與國家差異，通常比海運更嚴格。尤其是液體、粉末、鋰電池、含溶劑產品、壓縮氣體、氣霧罐，都不能只用海運邏輯判斷。
IMO 的 IMDG Code 是海運危險品的重要規範，目的在於統一包裝型態危險品的海上安全運輸要求，內容會涉及包裝、貨櫃運輸、積載與不相容物質隔離等要求。
如果客戶拿來的是「海運版 SDS」，但實際想走 FedEx、DHL、UPS 或航空貨運，就要特別小心。
這時候應該要求確認 IATA 空運分類，而不是直接說可以出。
七、第14章寫 Not regulated，就一定不是危險品嗎？
不一定。
這是出口實務中最容易出錯的地方。
有些 SDS 第14章會寫：
- Not regulated
- Not classified as dangerous goods
- Not applicable
- No information available
- Non-DG
但這不代表一定可以放心出貨。
原因有幾種：
- SDS 版本太舊
- SDS 是原料資料，不是成品資料
- SDS 是海運資料，沒有空運判斷
- 第14章填寫不完整
- 供應商沒有做完整運輸分類
- 混合物比例改變後，危害分類可能改變
- 第2章有 GHS 危害，但第14章沒有完整運輸說明
- 第9章顯示閃火點、蒸氣壓、pH 等風險
- 第10章顯示遇水、遇熱或與其他物質反應
- 承運人有比法規更嚴格的收貨條件
所以實務上不能只看一句 Not regulated。
真正安全的判斷方式，是把第14章搭配第2、3、9、10章交叉確認。
八、SDS第14章與UN紙箱怎麼連起來？
很多客戶會直接問：「我要不要用 UN 紙箱？」
但包裝廠不能只靠一句話判斷。
應該先看 SDS 第14章，再判斷 UN 包裝需求。
通常要確認：
- UN Number 是多少
- Proper Shipping Name 是什麼
- Hazard Class 是第幾類
- Packing Group 是 I、II、III 哪一級
- 內容物是固體、液體、粉末、膏狀還是電池
- 內包裝是瓶、罐、袋、桶還是鋁箔包
- 每個內包裝容量多少
- 一箱裝幾個
- 單箱總重多少
- 要走空運還是海運
- 是否需要吸附材、內袋、隔板、緩衝材
- 是否有限量 LQ 或例外數量 EQ 條件
UN 紙箱不是「紙箱外面印 UN 就好」。
真正的 UN 包裝是一整套包裝系統，包括內容物、內包裝、外箱、重量、排列方式、緩衝方式與測試條件。
如果測試時是一種內瓶、一種重量、一種排列方式，實際出貨時卻改成另一種內容物或另一種重量，就可能不符合原本認證條件。
九、SDS第14章與危險品申報書的關係
如果貨品屬於空運危險品，通常會涉及危險品申報書，也就是 Shipper’s Declaration for Dangerous Goods，常簡稱 DGD。
IATA 說明，託運危險品時，託運人需要準備文件，證明貨物已依 IATA DGR 正確包裝、標籤與申報。
DGD 上面常會需要填：
- UN Number
- Proper Shipping Name
- Class or Division
- Packing Group
- Quantity and Type of Packing
- Packing Instruction
- Authorization
- Additional Handling Information
這些資料很多都要回到 SDS 第14章確認。
所以 SDS 第14章如果寫錯，後面的危險品申報書很可能也會錯。
申報書錯，航空公司或快遞商就可能退件、要求補件，甚至拒收。
十、包裝廠看SDS第14章時，最該問客戶的問題
如果客戶拿 SDS 來詢問 UN 紙箱，可以直接問這幾個問題：
1. 這份 SDS 是最新版嗎？
如果 SDS 已經很多年沒有更新，建議請客戶提供新版。
因為化學品分類、法規、配方、供應商資訊都可能改變。
2. 這份 SDS 是成品 SDS 還是原料 SDS？
不能拿原料 SDS 直接當成成品 SDS。
尤其是混合物、稀釋液、塗料、膠水、清潔劑、表面處理劑，成品比例不同，運輸分類就可能不同。
3. 第14章有沒有 IATA 空運資料？
如果客戶要走空運，但 SDS 只有 IMDG 海運資料，就要另外確認空運條件。
4. 實際出貨內包裝是什麼？
同樣是液體，玻璃瓶、塑膠瓶、金屬罐、鋁箔袋，包裝風險都不同。
5. 一箱裝幾個？總重多少？
UN 外箱測試會跟總重有關。
重量改變，可能就不是原本測試條件。
6. 內容物有沒有滲漏、揮發、膨脹風險？
空運尤其要注意壓力變化。
內包裝若有空氣、密封不良、罐體不耐壓，都可能造成膨脹或滲漏。
7. 承運人是否已確認可收？
FedEx、DHL、UPS、航空公司、船公司都有自己的收貨限制。
不是法規上可以，就一定每家都收。
十一、常見退件原因：不是貨不能出，是第14章沒看懂
危險品出口常見卡關原因包括：
- 第14章 UN Number 填錯
- Proper Shipping Name 寫錯
- Hazard Class 判斷錯
- Packing Group 沒有確認
- 海運資料拿去做空運
- 沒有危險品申報書
- DGD 與 SDS 資料不一致
- 外箱不是對應的 UN 包裝
- UN 紙箱總重超過測試條件
- 實際內包裝與認證測試不一致
- 沒有貼危險品標籤
- 標籤尺寸、位置或內容錯誤
- 承運人不接受該類危險品
- 文件寫一般貨，但內容物實際是危險品
- SDS 太舊或資料不完整
很多時候，問題不是「紙箱不能用」，而是前面分類錯、文件錯、申報錯，導致後面包裝也跟著錯。
十二、結論：SDS第14章是危險品出口的第一道關卡
危險品出口不能只問：「這個貨會不會破？」
真正要問的是：「這個貨在運輸規範下怎麼分類？」
SDS 第14章就是回答這個問題的關鍵。
出口前要先看：
- UN Number
- Proper Shipping Name
- Hazard Class
- Packing Group
- 空運 IATA 資訊
- 海運 IMDG 資訊
- 環境危害
- 特殊運送注意事項
再搭配第2章危害辨識、第3章成分、第9章物理化學性質、第10章安定性與反應性，才能判斷是否需要 UN 紙箱、危險品申報書、標籤、內襯、防漏包裝與承運人審核。
SDS第14章不是給客戶存檔用的，而是出口危險品能不能順利出貨的判斷核心。