客戶準備出口化學品、粉末、液體、膠水、塗料、電池材料或特殊工業原料時，物流商、報關行、快遞商常常會先要求提供 SDS 安全資料表。
而 SDS 裡面，出口最常被看的就是 第 14 章：運輸資訊。
但很多人看 SDS 第 14 章，只會看有沒有 UN Number。
這樣其實不夠。
因為第 14 章真正要判斷的是：
- 有沒有 UN 編號？
- 正式運輸名稱是什麼？
- 危險品類別是哪一類？
- 有沒有副危險性？
- Packing Group 是 I、II 還是 III？
- 空運、海運、陸運分類是否一致？
- 是否需要 UN 包裝？
- 是否需要危險品申報書？
- 承攬商是否會收？
OSHA 對 SDS 第 14 章的格式說明中，也列出 UN number、UN proper shipping name、transport hazard class、packing group、environmental hazards、special precautions 等項目。
所以 SDS 第 14 章不是只看一行，而是要把 UN Number、Proper Shipping Name、Class、Packing Group 一起判斷。
SDS 第 14 章是什麼？
SDS 第 14 章是「Transport Information」，中文通常稱為「運輸資訊」。
這一章會告訴你這項產品在運輸上如何分類，尤其是危險品出口時，會影響空運、海運、報關、包裝、標籤與申報文件。
常見欄位包括：
| 英文欄位 |
中文意思 |
出口判斷重點 |
| UN Number |
聯合國編號 |
判斷是否屬於危險品分類 |
| Proper Shipping Name |
正式運輸名稱 |
文件、標籤、申報書不能亂寫 |
| Transport Hazard Class |
運輸危險類別 |
判斷第幾類危險品 |
| Subsidiary Risk |
副危險性 |
是否有第二種危害 |
| Packing Group |
包裝等級 |
判斷危險程度與 UN 包裝需求 |
| Marine Pollutant |
海洋污染物 |
海運標示與申報會受影響 |
| IATA |
空運規範 |
判斷能不能空運 |
| IMDG |
海運規範 |
判斷海運分類 |
| ADR / RID |
陸運 / 鐵路規範 |
國際陸運時會用到 |
如果第 14 章出現 UN 編號、危險類別與包裝等級，通常就要進一步確認是否需要危險品出口流程。
第一個重點：UN Number 是什麼？
UN Number 是聯合國危險品編號，通常是四位數，例如：
| UN 編號 |
常見名稱 |
| UN 3480 |
鋰離子電池 |
| UN 3481 |
鋰離子電池與設備包裝在一起，或裝在設備中 |
| UN 1263 |
Paint，塗料 |
| UN 1993 |
Flammable liquid, n.o.s.，易燃液體，未另作規定 |
| UN 3077 |
Environmentally hazardous substance, solid, n.o.s. |
| UN 3082 |
Environmentally hazardous substance, liquid, n.o.s. |
UN Number 不是商品型號，也不是客戶自己取的品名。
它是運輸分類用的危險品識別編號。
IATA 說明，危險品會依照分類與組成，被指定 UN number 與 Proper Shipping Name。
所以，如果 SDS 第 14 章已經列出 UN Number，代表這項產品在運輸分類上很可能被視為危險品或受管制貨物。
但要注意：
有 UN Number 不代表一定可以空運。
還要看 IATA 欄位、包裝指令、限量規定、航空公司規範與承攬商是否接受。
第二個重點：Proper Shipping Name 不能自己翻譯
Proper Shipping Name，中文可以理解為「正式運輸名稱」。
這個名稱非常重要，因為它會出現在：
- 危險品申報書
- 空運提單
- 海運文件
- 外箱標籤
- 報關資料
- 承攬商審核文件
很多出口錯誤，就是把商品名稱、商業品名、中文品名，直接拿來當 Proper Shipping Name。
例如客戶說：
這是清潔劑
這是金屬粉末
這是膠水
這是助劑
這是塗料
這是樣品
但在運輸文件上，不能只寫這些口語名稱。
如果 SDS 第 14 章寫的是：
UN 1993, Flammable liquid, n.o.s.
那 Proper Shipping Name 就不是「清潔劑」或「工業助劑」，而是要依照運輸規範使用正式名稱。
如果 Proper Shipping Name 寫錯，可能造成：
- 承攬商退件
- 報關資料與 SDS 不一致
- 危險品申報書錯誤
- 標籤與文件不一致
- 空運審核不通過
所以第 14 章不能只看 UN Number，還要確認正式運輸名稱是否正確。
第三個重點：Class 是危險品類別
Class 是危險品類別，也就是這項產品在運輸上屬於哪一類危險品。
常見危險品 9 大類如下：
| 類別 |
名稱 |
常見例子 |
| Class 1 |
爆炸品 |
爆竹、火藥、爆炸性材料 |
| Class 2 |
氣體 |
壓縮氣體、氣瓶、噴霧罐 |
| Class 3 |
易燃液體 |
酒精、溶劑、塗料、油墨 |
| Class 4 |
易燃固體、自燃物、遇水反應物 |
金屬粉末、反應性固體 |
| Class 5 |
氧化性物質、有機過氧化物 |
漂白劑、氧化劑 |
| Class 6 |
毒性與感染性物質 |
毒性化學品、感染性樣本 |
| Class 7 |
放射性物質 |
放射性材料 |
| Class 8 |
腐蝕性物質 |
強酸、強鹼、腐蝕性清潔劑 |
| Class 9 |
其他危險物質 |
鋰電池、環境危害物質、乾冰等 |
這個 Class 會影響：
- 危險品標籤
- 包裝要求
- 文件填寫
- 能不能空運
- 能不能併貨
- 倉儲與裝卸方式
- 承攬商是否願意收
例如 Class 3 易燃液體，會和閃火點、包裝等級、空運限制有關。
Class 8 腐蝕性物質，會影響內包裝材質、外箱防漏、吸附材與標籤。
Class 9 鋰電池，則會牽涉 UN3480、UN3481、電池標籤、Wh 額定容量與航空運輸限制。
IATA DGR 是航空危險品運輸中用來分類、標記、包裝、標籤與文件製作的重要依據。
第四個重點：Packing Group 是包裝等級
Packing Group，簡稱 PG，是包裝等級，也可以理解為危險程度。
常見有三種：
| Packing Group |
危險程度 |
意思 |
| PG I |
高危險性 |
危害程度最高 |
| PG II |
中危險性 |
中度危害 |
| PG III |
低危險性 |
較低危害 |
FAA 對危險品包裝說明中，也將 Packing Group I、II、III 分別對應為 great danger、medium danger、minor danger。
Packing Group 會影響 UN 包裝等級。
| SDS Packing Group |
常見可對應 UN 包裝等級 |
| Packing Group I |
需要 X 級包裝 |
| Packing Group II |
可用 X 或 Y 級包裝 |
| Packing Group III |
可用 X、Y 或 Z 級包裝 |
PHMSA 的 UN 包裝性能標示說明中，X 代表通過 Packing Group I、II、III 測試，Y 代表通過 Packing Group II、III 測試，Z 代表通過 Packing Group III 測試。
所以如果 SDS 第 14 章寫 Packing Group II，就不能隨便拿 Z 級 UN 紙箱來裝。
如果是 Packing Group I，就要用更高等級的 X 級包裝。
這也是為什麼 UN 紙箱不是「有印 UN 就好」。
UN 紙箱要看：
- 包裝等級
- 內容物型態
- 固體或液體
- 內包裝容量
- 總重
- 裝箱方式
- 測試證書
- 實際出貨條件
如果內容物、重量、內包裝、隔板、吸附材或裝箱方式和測試條件不一致，就可能不能直接套用。
第五個重點：IATA 和 IMDG 要分開看
SDS 第 14 章有時候會分成：
這裡要特別注意：
海運可以，不代表空運可以。
很多客戶會提供一份 SDS，上面第 14 章有 IMDG 資訊，但沒有 IATA 資訊。這時候不能直接拿海運分類去做空運。
因為空運會更在意：
- 飛機壓力變化
- 溫度變化
- 液體滲漏
- 容器膨脹
- 包裝強度
- 每件限重
- 客機或貨機限制
- 航空公司內部規範
IATA 也說明，危險品正確分類的責任在 shipper，也就是託運人。
所以如果 SDS 只有海運資料，出口前應該再確認是否符合 IATA 空運分類，而不是直接安排快遞或空運。
第六個重點：Not regulated 不代表一定安全
SDS 第 14 章有時候會寫：
- Not regulated
- Not classified as dangerous goods
- Not applicable
- Not available
- No information available
很多人看到 Not regulated 就放心，以為一定不是危險品。
但實務上要小心。
如果 SDS 第 14 章寫 Not regulated，仍然要回頭看：
- 第 2 章是否有 GHS 危害圖示
- 第 3 章是否有受管制成分
- 第 9 章是否有低閃火點、極端 pH、蒸氣壓高
- 第 10 章是否有遇水反應、自燃、產氣、分解風險
- 第 16 章 SDS 是否過期或版本不明
如果第 14 章寫 Not regulated，但其他章節顯示有明顯危害，就不能只憑一句 Not regulated 出貨。
有些 SDS 是供應商自行製作，有些資料可能過舊，有些只適用某一種運輸方式。出口前還是要讓承攬商、報關行或危險品專業人員確認。
SDS 第 14 章常見錯誤
錯誤一：只看 UN Number，沒看 Packing Group
有 UN 編號還不夠，還要看 Packing Group。
因為 Packing Group 會影響 UN 包裝等級。
PG I、PG II、PG III 的危險程度不同，不能全部用同一種紙箱處理。
錯誤二：把商品名稱當正式運輸名稱
客戶說「助劑」、「清潔劑」、「粉末」、「膠水」、「樣品」，這些通常只是商業品名或口語名稱。
危險品文件要用 Proper Shipping Name，不能自己改名。
錯誤三：海運 SDS 拿去做空運
海運看 IMDG，空運看 IATA。
如果第 14 章只有 IMDG 資訊，不能直接推論可以空運。
錯誤四：Not regulated 就直接出貨
Not regulated 要搭配第 2、3、9、10、16 章確認。
如果其他章節有易燃、腐蝕、反應性或高風險物性，仍然要重新判斷。
錯誤五：以為 UN 紙箱可以通用所有危險品
UN 紙箱不是萬用箱。
UN 包裝是「完整包裝組合」的概念，不只是外箱。
內容物、內包裝、隔板、吸附材、重量、裝箱方式，都可能影響能不能使用。
看 SDS 第 14 章的現場檢查表
收到客戶 SDS 後，可以照這個順序看：
| 檢查項目 |
要問的問題 |
| UN Number |
有沒有 UN 編號？ |
| Proper Shipping Name |
正式運輸名稱是什麼？ |
| Class |
是第幾類危險品？ |
| Subsidiary Risk |
有沒有副危險性？ |
| Packing Group |
是 PG I、II 還是 III？ |
| IATA |
有沒有空運分類？ |
| IMDG |
有沒有海運分類？ |
| Marine Pollutant |
是否為海洋污染物？ |
| Special Precautions |
有沒有特殊注意事項？ |
| SDS Version |
SDS 是否最新版？ |
如果以上欄位不完整，建議不要直接報價或安排出貨，應先請客戶補新版 SDS，或請承攬商先審核。
SDS 第 14 章和 UN 紙箱的關係
SDS 第 14 章會影響 UN 紙箱判斷，但不能只靠第 14 章就決定包裝。
UN 紙箱至少要確認：
- UN Number
- Proper Shipping Name
- Class
- Packing Group
- 內容物是固體還是液體
- 內包裝材質與容量
- 每箱總重
- 是否需要吸附材
- 是否需要隔板
- 是否要直立運輸
- 空運還是海運
- UN 測試證書是否符合實際出貨條件
例如 SDS 寫 Packing Group II，不代表隨便找一個 Y 級 UN 紙箱就可以。
還要看這個 Y 級紙箱當初測試的是什麼內容物、什麼重量、什麼內包裝、什麼裝箱方式。
如果測試條件和實際出貨條件不同，承攬商仍可能不接受。
結論：SDS 第 14 章要看四個核心
SDS 第 14 章是出口危險品判斷的第一入口，但不能只看有沒有 UN 編號。
真正要看的是四個核心：
| 核心項目 |
判斷重點 |
| UN Number |
判斷危險品識別編號 |
| Proper Shipping Name |
判斷正式運輸名稱 |
| Class |
判斷危險品類別 |
| Packing Group |
判斷危險程度與包裝等級 |
再搭配 IATA、IMDG、Marine Pollutant、Special Precautions、SDS 版本一起確認，才能判斷是否需要 UN 包裝、危險品申報書、標籤與承攬商審核。
一句話總結：
SDS 第 14 章不是只看 UN Number，而是要同時看 Proper Shipping Name、Class、Packing Group、IATA / IMDG 資訊，才能判斷這票貨能不能出口、能不能空運，以及需要什麼包裝與文件。
FAQ：SDS 第 14 章常見問題
Q1：SDS 第 14 章沒有 UN Number，就一定不是危險品嗎？
不一定。還要看 SDS 第 2、3、9、10 章。如果有易燃、腐蝕、反應性或特殊成分，仍要重新確認分類。
Q2：SDS 第 14 章寫 UN Number，就一定要用 UN 紙箱嗎？
不一定。要看危險品分類、Packing Group、包裝指令、內容物型態、運輸方式與承攬商要求。如果規範要求 UN 包裝，就必須使用符合條件的 UN 包裝組合。
Q3：Packing Group I、II、III 差在哪？
Packing Group I 是高危險性，II 是中危險性，III 是低危險性。危險程度越高，包裝要求通常越嚴格。
Q4：X、Y、Z 級 UN 紙箱差在哪？
X 級可對應 PG I、II、III；Y 級可對應 PG II、III；Z 級只適用 PG III。實務上仍要看測試證書與實際包裝組合是否一致。
Q5：海運 SDS 可以直接拿去空運嗎？
不建議。海運看 IMDG，空運看 IATA。若 SDS 只有 IMDG 資訊，應先確認是否符合 IATA 空運條件。
Q6：Proper Shipping Name 可以自己翻成中文嗎？
文件上應依照運輸規範使用正式運輸名稱。中文可以輔助理解，但危險品申報與國際運輸文件不能隨意改寫。