Article文章專區
2026/07/06
UN 紙箱出貨前檢查表：SDS、標籤、申報書、承攬商要確認哪些項目
危險品出口最怕的不是紙箱做不好，而是到了最後出貨階段才發現：
SDS 分類不清楚。
UN 紙箱證書對不起來。
標籤貼錯。
危險品申報書寫錯。
承攬商不收。
空運條件不符合。
內包裝和測試條件不同。
很多退件、補件、延誤、改走海運，甚至被承攬商拒收的案例，問題都不是單一環節，而是 SDS、UN 包裝、標籤、申報書、實際裝箱方式與承攬商審核沒有一致。
所以危險品出口不能只問：
「紙箱做好了嗎？」
真正要問的是：
「這票貨的 SDS、UN 紙箱、內容物、內包裝、標籤、申報書與承攬商審核是否全部一致？」
這篇文章整理 UN 紙箱出貨前檢查表，讓出口前可以逐項確認，降低退件與運輸風險。
一、SDS 安全資料表檢查
SDS 是危險品出口判斷的起點。
出貨前第一步，不是先看紙箱，而是先看 SDS。
SDS 要確認哪些項目？
| 檢查項目 |
要確認的內容 |
| SDS 是否最新版 |
是否有製表日期、修訂日期、版本 |
| 品名是否一致 |
SDS 品名是否與實際貨物、報關品名一致 |
| 第 14 章 |
是否有 UN Number、Proper Shipping Name、Class、Packing Group |
| 第 2 章 |
是否有 GHS 危害分類、警示語、危害圖示 |
| 第 3 章 |
成分、CAS No.、是否含受管制物質 |
| 第 9 章 |
閃火點、pH、外觀、蒸氣壓、密度 |
| 第 10 章 |
是否穩定、是否與水反應、是否遇熱分解 |
| 第 15 章 |
法規資料與進口國限制 |
| 第 16 章 |
SDS 來源、版本、更新日期 |
重點是：不能只看第 14 章。
第 14 章是運輸資訊入口，但真正出口前，還要搭配第 2、3、9、10、15、16 章交叉確認。
SDS 第 14 章一定要看什麼？
SDS 第 14 章要特別確認：
- UN Number
- Proper Shipping Name
- Transport Hazard Class
- Subsidiary Risk
- Packing Group
- IATA 空運資訊
- IMDG 海運資訊
- Marine Pollutant
- Special Precautions
如果第 14 章只有海運 IMDG，沒有空運 IATA，不代表可以直接空運。
如果第 14 章寫 Not regulated，也不能直接放心，還要回頭看第 2、3、9、10 章是否有明顯危害。
二、UN 紙箱與證書檢查
UN 紙箱不是有印 UN 就好。
出貨前要確認：
紙箱標示、UN 證書、實際裝箱方式是否一致。
UN 紙箱標示要看什麼？
以這串標示為例：
UN 4G/Y30/S/24/TWN/ABC123
可以拆成：
| 標示 |
意思 |
| UN |
聯合國規格包裝 |
| 4G |
纖維板箱 / 瓦楞紙箱 |
| Y |
可對應 Packing Group II、III |
| 30 |
最大總重 30 kg |
| S |
固體或有內包裝的組合包裝 |
| 24 |
製造年份 |
| TWN |
國別代碼 |
| ABC123 |
製造商或認證識別 |
出貨前要確認：
- 紙箱上的 UN Marking 是否清楚
- UN Marking 是否和證書一致
- X/Y/Z 等級是否符合 Packing Group
- 最大總重是否足夠
- 製造商或證書代碼是否對得上
- 紙箱是否受潮、破損、變形
- 是否使用正確封箱方式
X/Y/Z 等級是否符合 Packing Group？
基本對應如下：
| SDS Packing Group |
最低可用 UN 紙箱等級 |
| Packing Group I |
X 級 |
| Packing Group II |
Y 級 |
| Packing Group III |
Z 級 |
也就是：
- PG I：要用 X
- PG II：至少要 Y
- PG III：至少要 Z
但要注意：
X 級不是萬用箱。
即使 X 級可以對應 PG I、II、III，仍然要確認內容物、內包裝、重量、裝箱方式與測試證書是否一致。
UN 證書要確認什麼？
UN 紙箱證書要看：
| 檢查項目 |
確認內容 |
| 包裝型式 |
是否為 4G 紙箱 |
| UN Marking |
是否與實際外箱印刷一致 |
| X/Y/Z 等級 |
是否符合 SDS Packing Group |
| 最大總重 |
實際整箱毛重是否低於標示重量 |
| 內包裝 |
內瓶、內罐、內袋是否與測試條件一致 |
| 裝箱數量 |
一箱幾入是否與證書一致 |
| 隔板 / 吸附材 |
是否依測試條件使用 |
| 封箱方式 |
膠帶、打包帶、封箱方式是否一致 |
| 測試結果 |
跌落、堆疊等測試是否通過 |
| 運輸方式 |
是否符合空運或海運需求 |
UN 證書不是萬用文件。
它證明的是特定包裝組合在特定條件下通過測試，不代表所有內容物都能套用。
三、內容物與內包裝檢查
危險品出口時，外箱很重要，但內包裝更重要。
因為很多 4G UN 紙箱是「組合包裝」，內容物會先裝在瓶、罐、袋裡，再放進外箱。
內包裝要確認哪些項目？
| 檢查項目 |
要確認的內容 |
| 內容物型態 |
固體、液體、粉末、膏狀、顆粒 |
| 內包裝材質 |
塑膠瓶、玻璃瓶、金屬罐、鋁袋、塑膠袋 |
| 單瓶容量 |
每瓶 / 每罐 / 每袋容量 |
| 每箱入數 |
一箱裝幾入 |
| 是否密封 |
瓶蓋、封口、內袋是否密封 |
| 是否直立 |
是否需要直立擺放 |
| 是否防漏 |
液體是否有防漏設計 |
| 是否吸附 |
液體是否需要吸附材 |
| 是否隔開 |
是否需要隔板避免碰撞 |
| 是否會膨脹 |
空運是否有容器膨脹風險 |
常見錯誤包括：
- 測試時是塑膠瓶，實際改玻璃瓶
- 測試時是 6 入，實際改 12 入
- 測試時有隔板，實際取消隔板
- 測試時有吸附材，實際沒有放
- 測試時直立擺放，實際橫放
- 測試時總重 20 kg，實際裝到 25 kg
這些都可能導致原本 UN 證書不適用。
四、總重量檢查
UN 紙箱標示上的重量，是最大總重，不是內容物淨重。
例如：
UN 4G/Y30/S
代表整箱最大總重是 30 kg。
這個 30 kg 包含：
- 產品本身
- 內瓶、內罐、內袋
- 隔板
- 吸附材
- 緩衝材
- 外箱
- 膠帶
- 打包帶
- 標籤
所以出貨前要實際秤重，不要只用估算。
重量檢查重點
- 每箱毛重是否低於 UN 標示重量
- 每箱重量是否和申報書一致
- 每箱重量是否和提單 / 報關資料一致
- 棧板總重是否合理
- 是否有單箱超重
- 是否因為加吸附材、隔板後超重
如果標示是 Y30，實際裝到 31 kg，就可能不符合原測試條件。
危險品出口不適合用「差一點應該沒關係」的心態處理。
五、危險品標籤檢查
UN 紙箱標示和危險品標籤是不一樣的東西。
UN 紙箱標示是包裝性能資訊。
危險品標籤是貨物危害分類資訊。
例如：
- Class 3 易燃液體標籤
- Class 4 易燃固體標籤
- Class 8 腐蝕性物質標籤
- Class 9 其他危險物質標籤
- 鋰電池標籤
- Cargo Aircraft Only 標籤
- Orientation Arrows 方向箭頭
- Marine Pollutant 海洋污染物標誌
標籤要確認什麼？
| 檢查項目 |
要確認的內容 |
| 危險類別標籤 |
是否與 SDS Class 一致 |
| 副危險性標籤 |
是否有 Subsidiary Risk |
| UN Number |
外箱是否正確標示 UN 編號 |
| Proper Shipping Name |
是否需要標示正式運輸名稱 |
| 方向箭頭 |
液體組合包裝是否需要方向箭頭 |
| CAO 標籤 |
空運是否僅限貨機 |
| 鋰電池標籤 |
UN3480 / UN3481 是否符合 |
| 海洋污染物 |
海運是否需要 Marine Pollutant 標誌 |
| 標籤位置 |
是否平整、清楚、未被膠帶遮住 |
| 標籤尺寸 |
是否符合承攬商要求 |
常見錯誤：
- Class 貼錯
- UN Number 貼錯
- 標籤被膠帶蓋住
- 液體沒有方向箭頭
- 副危險性漏貼
- CAO 標籤漏貼
- 鋰電池標籤版本不符
- 外箱標籤與申報書不一致
危險品標籤不是貼好看，是讓倉儲、裝卸、航空公司、船公司、海關與救災人員能正確辨識風險。
六、危險品申報書檢查
如果這票貨需要危險品申報書，申報書內容一定要和 SDS、外箱標示、標籤、提單資料一致。
申報書要確認什麼？
| 檢查項目 |
要確認的內容 |
| UN Number |
是否與 SDS 第 14 章一致 |
| Proper Shipping Name |
是否使用正式運輸名稱 |
| Class |
危險品類別是否正確 |
| Subsidiary Risk |
副危險性是否列出 |
| Packing Group |
PG I、II、III 是否正確 |
| Quantity |
每件數量是否正確 |
| Number of Packages |
件數是否正確 |
| Packing Instruction |
空運是否符合 IATA 包裝指令 |
| Net / Gross Weight |
淨重、毛重是否合理 |
| Emergency Contact |
緊急聯絡資訊是否完整 |
| Shipper |
託運人資料是否正確 |
| Signature |
是否由合格人員簽署 |
常見錯誤包括：
- UN Number 寫錯
- Proper Shipping Name 用商業品名代替
- Class 和 SDS 不一致
- Packing Group 漏填或填錯
- 件數、重量與實際貨物不一致
- 空運包裝指令填錯
- 申報書和外箱標籤不一致
- 沒有合格簽署人員
危險品申報書是高風險文件。
如果填錯，不只是補件問題，還可能影響承攬商是否願意繼續收貨。
七、承攬商審核檢查
危險品出口不是包裝廠說可以就可以，也不是客戶說可以就可以。
最後一定要確認承攬商是否接受這票貨。
承攬商可能包括：
- FedEx
- DHL
- UPS
- 航空貨運承攬商
- 船公司
- 報關行
- 危險品倉庫
- 國際物流公司
承攬商要確認什麼？
| 檢查項目 |
要問承攬商 |
| 是否收此 UN Number |
這個 UN 編號是否接受 |
| 是否收此 Class |
這類危險品是否接受 |
| 是否收此 Packing Group |
PG I / II / III 是否接受 |
| 是否可空運 |
是否符合 IATA 條件 |
| 是否只能貨機 |
是否需 Cargo Aircraft Only |
| 是否可快遞 |
FedEx / DHL / UPS 是否收 |
| 每件限重 |
單箱重量是否超過限制 |
| 文件需求 |
是否需要 SDS、申報書、UN 證書 |
| 包裝需求 |
是否接受此 UN 紙箱與內包裝 |
| 標籤需求 |
是否有額外標籤要求 |
| 截單時間 |
危險品審核是否需提前 |
| 是否需預審 |
出貨前是否要先送資料審核 |
尤其空運危險品，承攬商審核通常比一般貨嚴格很多。
不同快遞商、航空公司、航線、目的國，接受條件也可能不同。
八、空運與海運條件檢查
同一個產品，海運可以，不代表空運可以。
出貨前要確認：
| 項目 |
空運 IATA |
海運 IMDG |
| 運輸限制 |
通常較嚴格 |
相對彈性較大 |
| 包裝要求 |
重視耐壓、防漏、限重 |
重視堆疊、洩漏、海洋污染 |
| 文件 |
危險品申報書、SDS 等 |
危險品申報、SDS、裝箱資料等 |
| 標籤 |
可能需 CAO、方向箭頭等 |
可能需 Marine Pollutant |
| 承攬商 |
航空公司 / 快遞商審核嚴格 |
船公司 / 危險品倉審核 |
| 時間 |
快，但限制多 |
慢，但可接受品項較多 |
常見問題：
- 客戶提供的是海運 SDS，但要空運
- SDS 第 14 章只有 IMDG，沒有 IATA
- 海運 UN 箱直接拿來空運
- 液體內包裝沒有確認空運耐壓
- 空運限重沒有確認
- 快遞商不收該 UN Number
所以出貨前一定要明確確認：
這票貨是空運、海運，還是快遞？
運輸方式不同，包裝與文件要求可能完全不同。
九、出貨照片與紀錄檢查
危險品出貨建議保留完整紀錄。
尤其是 UN 紙箱、內包裝、標籤與封箱方式，最好都有照片。
建議拍照紀錄
| 照片項目 |
目的 |
| SDS 封面或第 14 章 |
留存分類依據 |
| 內包裝照片 |
證明瓶罐、內袋、容量、排列方式 |
| 隔板 / 吸附材照片 |
證明有依條件使用 |
| 裝箱前照片 |
證明內容物與排列 |
| 裝箱後照片 |
證明箱內狀態 |
| 封箱方式照片 |
證明膠帶、打包帶、封箱方式 |
| UN Marking 照片 |
證明外箱標示清楚 |
| 危險品標籤照片 |
證明標籤正確貼附 |
| 棧板完成照片 |
證明外觀、標示、固定方式 |
| 重量照片 |
證明單箱或整票毛重 |
這些紀錄可以用來：
- 提供承攬商審核
- 內部品管留存
- 客戶確認
- 發生爭議時回溯
- 下次出貨複製同樣條件
UN 危險品包裝要能重複、可追溯、可證明，而不是靠印象。
十、UN 紙箱出貨前總檢查表
以下可以直接當內部 SOP 使用。
A. SDS 檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 已取得最新版 SDS |
□ |
| SDS 品名與實際貨物一致 |
□ |
| 已確認第 14 章運輸資訊 |
□ |
| 已確認 UN Number |
□ |
| 已確認 Proper Shipping Name |
□ |
| 已確認 Class |
□ |
| 已確認 Packing Group |
□ |
| 已確認 IATA / IMDG 資訊 |
□ |
| 已確認第 2、3、9、10、15、16 章 |
□ |
B. UN 紙箱與證書檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| UN Marking 與證書一致 |
□ |
| 包裝型式為正確 4G 紙箱 |
□ |
| X/Y/Z 等級符合 Packing Group |
□ |
| 最大總重符合實際毛重 |
□ |
| 紙箱尺寸與證書一致 |
□ |
| 紙板材質與證書一致 |
□ |
| 內包裝與測試條件一致 |
□ |
| 裝箱數量與測試條件一致 |
□ |
| 隔板、吸附材、緩衝材符合條件 |
□ |
| 封箱方式符合測試條件 |
□ |
C. 內容物與內包裝檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 內容物型態已確認 |
□ |
| 內瓶 / 內袋 / 內罐材質已確認 |
□ |
| 每個內包裝容量已確認 |
□ |
| 每箱入數已確認 |
□ |
| 內包裝密封性已確認 |
□ |
| 液體已確認防漏與方向 |
□ |
| 粉末已確認防洩漏 |
□ |
| 是否需要吸附材已確認 |
□ |
| 是否需要隔板已確認 |
□ |
| 是否需直立擺放已確認 |
□ |
D. 重量檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 單箱毛重已實際秤重 |
□ |
| 單箱毛重低於 UN 標示重量 |
□ |
| 毛重與申報書一致 |
□ |
| 毛重與提單 / 報關資料一致 |
□ |
| 棧板總重已確認 |
□ |
| 沒有單箱超重 |
□ |
E. 標籤檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 危險品 Class 標籤正確 |
□ |
| 副危險性標籤已確認 |
□ |
| UN Number 標示正確 |
□ |
| Proper Shipping Name 已確認 |
□ |
| 液體方向箭頭已確認 |
□ |
| CAO 標籤已確認 |
□ |
| Marine Pollutant 標誌已確認 |
□ |
| 鋰電池標籤已確認 |
□ |
| 標籤未被膠帶遮住 |
□ |
| 標籤位置清楚可辨識 |
□ |
F. 危險品申報書檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| UN Number 與 SDS 一致 |
□ |
| Proper Shipping Name 正確 |
□ |
| Class 正確 |
□ |
| Packing Group 正確 |
□ |
| 件數與實際一致 |
□ |
| 數量與實際一致 |
□ |
| 淨重 / 毛重正確 |
□ |
| Packing Instruction 已確認 |
□ |
| 緊急聯絡資訊完整 |
□ |
| 合格人員簽署 |
□ |
G. 承攬商審核檢查
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 承攬商已確認可收此 UN Number |
□ |
| 承攬商已確認可收此 Class |
□ |
| 承攬商已確認 Packing Group |
□ |
| 已確認可空運或只能海運 |
□ |
| 已確認是否限貨機 |
□ |
| 已確認單件限重 |
□ |
| 已確認文件需求 |
□ |
| 已確認標籤需求 |
□ |
| 已確認是否需要預審 |
□ |
| 已取得承攬商確認紀錄 |
□ |
H. 出貨照片與留存紀錄
| 檢查項目 |
是否完成 |
| 已拍攝內包裝照片 |
□ |
| 已拍攝隔板 / 吸附材照片 |
□ |
| 已拍攝裝箱過程照片 |
□ |
| 已拍攝封箱方式照片 |
□ |
| 已拍攝 UN Marking 照片 |
□ |
| 已拍攝危險品標籤照片 |
□ |
| 已拍攝單箱重量照片 |
□ |
| 已拍攝棧板完成照片 |
□ |
| SDS、證書、申報書已留存 |
□ |
| 承攬商確認紀錄已留存 |
□ |
常見退件原因
UN 紙箱危險品出口常見退件原因包括：
- SDS 第 14 章資訊不完整
- SDS 只有海運資料，沒有空運資料
- UN Number 與申報書不一致
- Proper Shipping Name 寫成商品名
- Packing Group 和 UN 紙箱等級不符
- PG II 使用 Z 級箱
- 實際總重超過 UN Marking
- 內包裝和證書條件不同
- 裝箱數量和測試條件不同
- 隔板或吸附材被省略
- 封箱方式不符合測試條件
- 危險品標籤貼錯
- 液體漏貼方向箭頭
- 空運條件沒有事先確認
- 承攬商沒有預審就直接送貨
- 快遞商不收該 UN Number
- 外箱受潮、破損、變形
- 危險品申報書重量、件數錯誤
- SDS、標籤、申報書、外箱資訊不一致
- 出貨現場沒有留存照片與紀錄
結論：UN 紙箱出貨前，要確認的是整套系統
UN 紙箱危險品出口，不是單純把貨裝進有 UN 標示的紙箱就完成。
真正要確認的是：
- SDS 是否正確
- UN Number 是否正確
- Proper Shipping Name 是否正確
- Class 是否正確
- Packing Group 是否正確
- UN 紙箱等級是否符合
- UN 證書是否對應實際裝箱
- 內包裝是否一致
- 總重量是否符合
- 標籤是否正確
- 危險品申報書是否一致
- 承攬商是否已審核接受
- 出貨照片與紀錄是否完整
一句話總結：
UN 紙箱出貨前，不是只檢查紙箱，而是要讓 SDS、UN 證書、實際裝箱方式、危險品標籤、申報書、報關資料與承攬商審核全部一致。只要其中一個環節對不起來，就可能造成退件、補件、延誤或無法出貨。
危險品出口最安全的做法，是出貨前就把資料確認清楚，而不是等貨到倉庫、機場或碼頭才補救。
FAQ：UN 紙箱出貨前常見問題
Q1：UN 紙箱出貨前最重要先看什麼？
先看 SDS，尤其是第 14 章運輸資訊，再搭配第 2、3、9、10、15、16 章確認分類、物性、成分與版本。
Q2：有 UN 紙箱就一定可以出口嗎？
不一定。還要確認 UN 證書、內容物、內包裝、重量、裝箱方式、標籤、申報書與承攬商審核是否一致。
Q3：UN 紙箱標籤和危險品標籤一樣嗎？
不一樣。UN Marking 是包裝性能標示；危險品標籤是貨物危害分類標示，例如 Class 3、Class 8、Class 9。
Q4：危險品申報書誰要確認？
通常由託運人、具危險品資格的人員、報關行或承攬商協助確認，但責任不能只推給物流端。資料來源、SDS、實際貨物與包裝必須一致。
Q5：海運可以出，空運也可以嗎？
不一定。海運看 IMDG，空運看 IATA。空運對包裝、防漏、限重、文件與航空公司審核通常更嚴格。
Q6：出貨前需要拍照嗎？
建議要。內包裝、隔板、吸附材、封箱方式、UN Marking、危險品標籤、重量與棧板完成照都建議留存，方便承攬商審核與日後追溯。
Q7：承攬商說可以收，就代表一定沒問題嗎？
承攬商接受是重要條件，但還是要確認 SDS、包裝、標籤、申報書與實際出貨一致。若資料不實或包裝不符，仍可能在後續環節被退件。
Q8：UN 紙箱出貨前最常漏掉什麼？
最常漏掉的是：內包裝和證書條件不一致、單箱毛重超過標示、標籤貼錯、申報書與 SDS 不一致、沒有先讓承攬商預審。