危險品包裝測試，又稱為 UN 認證包裝性能試驗，主要目的是確認包裝在正常運輸、裝卸、堆疊及搬運過程中，能否承受跌落、壓力、震動及內部壓力等風險，避免危險物質發生洩漏、散落或外露。
危險品包裝的設計與測試，主要依據聯合國《危險貨物運輸建議書－規章範本》，業界常稱為聯合國橘皮書或 UN Model Regulations。海運、空運與陸運規定，會再透過 IMDG Code、ICAO Technical Instructions、ADR 等國際運輸規範具體執行。聯合國規章範本第六部分包含包裝製造及性能試驗相關要求。
不過，企業經常將危險物分類測試與包裝性能試驗混為一談。
聯合國《試驗和標準手冊》主要提供危險物質分類所需的試驗方法，例如鋰電池、爆炸物、易燃物及自反應物質的分類測試；包裝本身的墜落、堆疊、氣密與水壓性能要求，則主要規定於聯合國危險貨物運輸規章範本的包裝章節。
常見的危險品包裝性能試驗包括：
但不是每一件包裝都要完成全部測試。
實際測試項目需要根據以下條件判定：
例如，UN 4G 瓦楞紙箱主要會進行墜落及堆疊等完整包裝試驗；氣密試驗與水壓試驗，通常更直接適用於盛裝液體的容器、桶、罐或其他需要承受內部壓力的包裝。
墜落試驗是將裝有模擬內容物或實際代表性內容物的完整包裝，從規定高度自由落下，檢查包裝受到撞擊後是否仍能維持安全防護功能。
墜落試驗模擬的情境包括：
墜落試驗不是只觀察紙箱外觀是否完整，而是要確認危險品是否洩漏、內包裝是否破裂，以及整套包裝系統是否仍具有安全收容功能。
依包裝型式不同，測試方向可能包含：
瓦楞紙箱通常不會只測一個平面，而是依規範安排不同樣品，以不同方向墜落。
測試方向會考慮：
墜落高度通常與危險品包裝等級有關。
常見包裝等級如下：
實際高度仍應依包裝類型、內容物狀態、測試液體相對密度及適用法規判定，不能只依上表自行決定。
X、Y、Z 代表包裝設計型式可適用的包裝等級：
等級較高不代表可以忽略內容物相容性、最大總重量或包裝指令限制。
完成墜落後，通常會檢查：
紙箱出現凹陷或局部變形，不一定直接代表不合格；真正的判定重點，是包裝是否仍能安全收容內容物，以及是否符合測試規範的驗收標準。
使用的紙板耐破、邊壓或接合強度不足，可能造成箱角爆裂、箱面撕裂或接合處分離。
產品與紙箱之間空隙過大，墜落時會產生二次碰撞，導致內瓶破裂或產品穿出外箱。
重量集中在單一區域，會使局部紙板承受過大的衝擊力。
膠帶寬度、材質、貼法或圈數與測試規格不同，可能使箱底或箱蓋在墜落時開啟。
玻璃瓶、金屬零件或電池模組如果直接接觸紙箱，衝擊力可能直接傳遞至外箱。
泡棉太軟可能壓縮到底，太硬則無法有效吸收衝擊能量。
堆疊試驗是模擬危險品包裝在倉庫、貨櫃、棧板或運輸車輛中，長時間承受上方貨物重量的情況。
危險品在出口過程中，可能經過：
如果紙箱抗壓能力不足，可能在長時間堆疊後產生塌箱、箱壁內凹或內包裝受壓破裂。
聯合國包裝規定要求危險品包裝具有足以承受正常運輸衝擊與負載的強度，堆疊試驗則是驗證包裝垂直承載能力的重要方法。
測試時會在完整包裝上方施加指定負載，模擬實際運輸堆疊高度所產生的重量。
堆疊負載通常需要考慮：
一般包裝性能試驗常以相當於一定堆疊高度的負載進行測試，測試時間通常依規範及包裝型式決定。
不能只用「每箱重量乘以堆疊層數」作為唯一判定，因為實際規範的荷重計算、最低堆疊高度與測試條件可能另有要求。
測試完成後，通常會檢查：
紙箱可能出現一定程度的變形，但不能因此危及內容物安全或影響整體包裝功能。
紙箱長寬越大，箱面中央越容易向內凹陷，特別是內容物無法提供內部支撐時。
瓦楞紙箱的垂直抗壓能力，與紙板邊壓強度、瓦楞方向及箱體周長密切相關。
如果產品高度低於紙箱內高，所有堆疊重量可能集中由箱壁承擔。
瓦楞紙板吸收水分後，抗壓能力可能下降。海運貨櫃內的高濕度與凝結水尤其需要注意。
提把孔、通風孔或其他開孔會中斷紙箱的垂直受力路徑。
棧板上的紙箱超出棧板、交錯堆疊不當或箱角未對齊，都可能降低整體堆疊強度。
水壓試驗又稱液壓試驗或內壓試驗，主要用來確認盛裝液體的包裝，能否承受運輸過程中可能產生的內部壓力。
水壓試驗通常較適用於：
UN 4G 瓦楞紙箱本身通常不是直接盛裝液體的密閉容器，因此所謂「紙箱的水壓試驗」，一般不是對瓦楞紙箱注水加壓，而是檢查完整組合包裝中的液體容器是否符合內壓要求。
液體在運輸過程中可能因以下因素產生壓力：
如果容器、瓶蓋或封口強度不足，可能發生：
因此，盛裝液體的危險品包裝，需要依內容物蒸氣壓、運輸方式及相關規定，確認適用的試驗壓力。
一般會將測試容器內部填充適當液體，排除不必要的空氣後，再逐步加壓至規定壓力，並維持指定時間。
測試過程會觀察：
試驗壓力不是固定數值，而是依包裝型式、適用運輸方式、液體蒸氣壓及法規要求決定。
航空器飛行時，外部氣壓會低於地面環境。容器內外壓力差增加後，原本在地面不會洩漏的瓶罐，也可能在飛行途中發生滲漏。
因此，空運液體危險品除了外箱與緩衝設計，還要特別確認：
ICAO 對危險品液體內包裝的氣壓差及防漏能力設有相關要求，實際仍須依當期技術指令及航空公司規定確認。
氣密試驗又稱防漏試驗或 leakproofness test，主要目的是檢查包裝在施加內部氣壓後，是否存在孔洞、接縫不良、封口失效或其他洩漏問題。
氣密試驗通常適用於盛裝液體的包裝，例如：
聯合國包裝規定指出，預定盛裝液體的包裝需要通過適當的氣密試驗，並符合相應的試驗壓力要求。
常見測試方式包括：
將容器浸入水中，再向容器內部施加空氣壓力，觀察是否產生連續氣泡。
如果出現氣泡，可能代表：
對容器施加指定氣壓後，觀察壓力是否在一定時間內下降。
在接縫、瓶蓋或焊接位置塗抹檢漏液，確認是否因氣體外洩而產生氣泡。
氣密試驗與水壓試驗不能互相取代。
容器可能沒有明顯洩漏，但不代表能承受足夠內壓；也可能具備一定耐壓能力，卻因接縫微小缺陷而發生滲漏。
UN 4G 是瓦楞紙板箱的危險品包裝代碼：
UN 4G 紙箱通常屬於外包裝，常見於：
對一般 UN 4G 組合包裝而言，常見核心性能試驗主要是：
如果箱內裝有液體內包裝，則內瓶、內罐或內桶可能還需要符合：
因此，不能直接宣稱所有 UN 紙箱都需要進行水壓與氣密試驗。
比較精確的說法是：
危險品包裝性能試驗可能包含墜落、堆疊、氣密及水壓試驗；實際項目依包裝型式、內容物狀態及適用運輸規範決定。
進行 UN 包裝開發與送測前，企業應先準備完整資料。
先透過 SDS、分類報告及運輸資料，確認產品的 UN 編號、危險品類別及包裝等級。
沒有確認分類前，不適合直接設計或宣稱某款 UN 紙箱可以使用。
不同 UN 編號會對應不同包裝指令，內容可能限制：
包裝工程設計不只包含紙箱，還包括：
送測樣品應盡可能與量產條件一致，包括：
測試單位依包裝型式安排適用試驗，例如：
若測試失敗，需要分析失效位置，例如：
完成改善後，通常需要重新製作樣品及測試。
測試通過後，量產時不能任意更換：
任何重大變更都可能超出原本設計型式的核准範圍。
測試通過代表送測的包裝設計型式，在規定的測試條件下符合相關性能要求。
但不代表：
UN 包裝認證具有明確適用條件，必須依測試報告、認證標示及相關運輸規範使用。
這是鋰電池出口最常見的混淆。
測試的是包裝系統，包括：
常見試驗包括墜落及堆疊。
UN 38.3 測試的是鋰電池或電池組本身的運輸安全性，內容包括高度模擬、熱測試、振動、衝擊、外部短路、撞擊或擠壓、過度充電及強制放電等項目。
因此：
UN 38.3 合格不等於外包裝已取得 UN 認證；使用 UN 紙箱也不等於鋰電池已通過 UN 38.3。
兩者是不同的測試及文件。
不一定。測試項目依包裝型式、固體或液體、包裝等級及運輸規範決定。瓦楞紙箱通常以墜落和堆疊試驗為核心；氣密及水壓試驗較常適用於液體容器。
可以進行評估，但一般紙箱不一定具備通過測試所需的紙板強度、內襯結構與封箱方式。送測前通常需要先完成包裝工程設計。
不一定。測試結果還會受到紙張強度、箱型、瓦楞方向、接合方式、內襯固定、重心位置及封箱方法影響。
不能任意更換。紙板、內襯、尺寸、重量及封箱方法都可能是認證條件的一部分。
不是。氣密試驗主要檢查洩漏，水壓試驗主要檢查容器承受內部壓力的能力。
是否可以使用模擬內容物，要由測試單位依規範判定。模擬物的重量、物理性質及裝填方式，必須能合理代表實際內容物。
不一定。包裝設計型式可能適用，但仍需分別確認 IMDG Code、ICAO Technical Instructions、承運商規定及個別包裝指令。
不一定。還要確認產品分類、SDS、申報文件、標籤、標記、包裝指令、承運商允收條件及目的地法規。
危險品包裝測試的核心，不是單獨測試一只紙箱或一個容器，而是確認完整包裝系統在運輸環境中是否具有足夠的安全性能。
常見試驗包括：
其中，UN 4G 瓦楞紙箱通常以墜落及堆疊試驗為核心；水壓與氣密試驗則多半適用於盛裝液體的桶、罐、瓶或其他密閉容器。
企業在規劃危險品出口包裝時，應先確認產品的 UN 編號、危險品類別、包裝等級、內容物型態、單箱重量及運輸方式，再設計外箱、內包裝、緩衝及封箱系統。
榮和紙器提供危險品出口包裝、UN 4G 瓦楞紙箱、鋰電池模組包裝、化學品包裝及重型紙箱結構設計。
服務項目包括：
進行評估前，建議提供：
資料越完整，越能降低包裝修改、重複打樣及測試失敗的風險。
榮和紙器有限公司｜SINCE 1988 工程型包裝、UN 危險品包裝、出口重型紙箱設計。