自2026年1月1日起，鋰離子電池空運的30%電量限制正式擴大。

過去出口商比較熟悉的是：UN3480鋰離子電池單獨空運時，電池電量不得超過額定容量的30%。但從2026年開始，部分UN3481「鋰離子電池與設備一起包裝」的貨物，也正式納入強制限制。

不過，這不代表所有標示UN3481的產品都必須降到30%。

真正的判斷關鍵，是電池屬於以下哪一種包裝方式：

1. 鋰電池單獨運送。
2. 鋰電池尚未裝入設備，但與設備放在同一包裝內。
3. 鋰電池已經安裝在設備內。

其中，2026年新增強制要求的重點，是第二種「與設備一起包裝」，也就是UN3481、Packing Instruction 966，簡稱PI966。

2026年哪些鋰電池貨物開始強制低於30%？

可先用下面這張表快速判斷：

IATA 2026電池運輸指引明確說明，自2026年1月1日起，PI966 Section I的鋰離子電池必須以不超過額定容量30%的荷電狀態交運；PI966 Section II中，瓦時額定值超過2.7Wh的電池，也必須遵守30%上限。

因此，不能只看到UN3481就直接判定是否需要降電量，還要繼續確認適用的是PI966還是PI967。

UN3480原本就要低於30%電量

UN3480是指鋰離子電池本身單獨運送，包裝內沒有與電池配套使用的設備。

常見產品包括：

• 單獨出口的鋰電池模組
• 行動電源
• 備用鋰電池
• 電動工具替換電池
• 無人機備用電池
• 儲能電池模組
• 尚未安裝於設備內的電池包

這類貨物主要適用PI965，30%電量限制並不是2026年才新增，而是原本就已經存在。

例如行動電源雖然可以替手機充電，但在危險品分類上，行動電源本身仍被視為電池，通常歸類為UN3480，而不是設備。IATA也明確指出，power bank應依其電池化學性質歸入UN3480或UN3090。

2026年真正新增的重點：UN3481與設備一起包裝

UN3481可以分成兩種完全不同的情況：

一、鋰電池與設備一起包裝

英文為：

Lithium ion batteries packed with equipment

適用PI966。

意思是電池尚未安裝在設備內，但電池與相對應的設備放在同一個包裝件中。

常見案例包括：

• 電動工具主機與備用電池同箱
• 無人機與未裝入機身的飛行電池同箱
• 工業電腦與可拆卸電池同箱
• 醫療設備與電池模組同箱
• 攝影器材與備用電池同箱
• 藍牙耳機與充電盒一起包裝
• 儀器設備與尚未安裝的鋰電池同箱

從2026年1月1日起，PI966 Section I的鋰離子電池必須降至額定容量30%以下。

PI966 Section II則要進一步看電池的瓦時數：

• 電池不超過2.7Wh：30%限制並非全面強制。
• 電池超過2.7Wh：必須降至30%以下。

IATA早在2025年版重大變更中便預告，PI966的30%限制在2025年先以建議方式實施，並於2026年對超過2.7Wh的電池轉為強制要求。

二、鋰電池已經安裝在設備內

英文為：

Lithium ion batteries contained in equipment

適用PI967。

常見案例包括：

• 電池已安裝在手機內
• 電池已安裝在筆記型電腦內
• 電池已裝入電動工具
• 電池已固定在醫療設備內
• 電池已裝在工業儀器內
• 內建電池的藍牙裝置
• 內建鋰電池的資料記錄器

截至2026年，PI967目前仍是建議將電池控制在額定容量30%以下，或讓設備顯示的電池容量不超過25%，並非所有貨物都一律強制。

IATA 2026指引明確寫明，contained in equipment的降低電量措施目前不是強制規定，但基於空運安全，仍強烈建議採用。

PI966與PI967有什麼差別？

這是2026年鋰電池空運最重要的判斷點。

PI966：電池沒有裝入設備

只要電池與設備放在同一個外包裝內，但電池仍是獨立的，就可能屬於「packed with equipment」。

例如：

一台電動工具與兩顆尚未裝入主機的電池放在同一箱，通常屬於UN3481、PI966。

2026年起，只要符合PI966 Section I，或Section II電池超過2.7Wh，原則上就必須將電量控制在30%以下。

PI967：電池已裝在設備裡

例如筆記型電腦的電池已安裝在機體內，通常屬於UN3481、PI967。

這類貨物目前仍是建議降至30%以下，而不是2026年全面強制。

因此，出口商不能只問：

「我的貨是不是UN3481？」

而應該問：

「我的電池是與設備一起包裝，還是已安裝在設備內？」

只有充電器、電線和電池，可以申報UN3481嗎？

不一定。

IATA對「equipment」的定義，是指實際由該鋰電池提供電力並進行運作的裝置或設備。

如果包裝內只有：

• 鋰電池
• 充電器
• AC變壓器
• 電線
• 轉接頭

但沒有真正使用該電池的設備，就不能只因為有充電器而歸類為UN3481 packed with equipment。

這種情況通常仍應歸類為UN3480，並依PI965辦理。IATA指引也明確說明，僅有AC adapter、charger或附屬電線，不能構成PI966所稱的equipment。

藍牙耳機和充電盒屬於UN3480還是UN3481？

這也是實務上經常出現的問題。

如果藍牙耳機與充電盒一起出貨，IATA指引將其視為UN3481「鋰離子電池與設備一起包裝」，適用PI966。

但如果只出口充電盒，沒有耳機本體，充電盒本身可能被視為一個電池裝置，應歸類為UN3480並依PI965辦理。

因此，即使產品名稱相同，只要實際裝箱內容不同，UN編號與Packing Instruction就可能跟著改變。

超過30%電量還能不能空運？

不是完全不能，但不能直接按照一般程序出貨。

依照2026年規定，PI966 Section I的電池如果超過額定容量30%，原則上需要取得：

• 始發國主管機關核准
• 航空公司所屬國主管機關核准
• 相關主管機關所訂定的書面運輸條件
• 實際承運航空公司的同意

如果原本符合PI966 Section II，但電量超過30%，也不能繼續按照Section II出貨，而必須改依PI966 Section I辦理，並取得相關國家核准。

此外，即使出口商取得始發國核准，航空公司仍沒有義務承運該票貨物。IATA建議，申請核准前應先確認是否有航空公司願意承運並配合申請。

因此，超過30%並不是多貼一張標籤就可以解決，而是會提高申請、文件、承運確認與運輸安排的複雜度。

30%電量是看電池容量，還是設備螢幕？

法規中常見兩個不同的判斷方式：

State of Charge，簡稱SoC

指電池實際荷電狀態，不超過其額定容量的30%。

例如一顆額定容量為10Ah的電池，出貨時的荷電狀態原則上不得超過額定容量的30%。

Indicated Battery Capacity，簡稱IBC

指設備螢幕或電量指示所顯示的電池容量。

對於部分電池已安裝在設備內的貨物，IATA建議設備顯示容量不超過25%。

30% SoC與25% IBC不是完全相同的數值概念，不能直接將手機或設備畫面顯示30%，視為一定符合30% SoC要求。

出口商應向電池製造商確認：

• 額定容量
• SoC控制方式
• BMS設定
• 出貨電量設定程序
• 電量量測或驗證方法
• 是否能提出內部檢查紀錄

2026年鋰電池空運一定要使用UN紙箱嗎？

不一定。

是否必須使用UN規格包裝，要根據以下條件判斷：

• UN編號
• 電池瓦時數
• 電池淨重
• 包裝型態
• 適用Packing Instruction
• Section I、IB或II
• 是否與其他危險品共同包裝
• 航空公司額外規定

部分符合Section II條件的小型電池，可以使用符合規定的堅固外包裝，不一定要求使用UN規格紙箱。

但如果貨物落入完整危險品申報、Section I或其他需要性能測試包裝的情況，就可能需要使用通過測試並具有UN標記的包裝。

另外，UN紙箱不是只要箱子上印有UN符號就可以任意使用。

UN規格包裝通常會綁定：

• 內裝物型態
• 最大允許總重
• 內包裝配置
• 封箱方式
• 膠帶規格
• 緩衝材料
• 測試報告
• 使用限制

如果更換內裝物、增加重量、改變內襯或沒有依測試方式封箱，都可能影響原有認證的適用性。

出貨前應準備哪些鋰電池資料？

2026年出口鋰電池產品前，建議至少準備以下資料：

1. 電池基本規格

包括：

• 電池化學類型
• 額定電壓
• Ah或mAh容量
• Wh額定值
• 單顆電池重量
• 每箱電池數量
• 每箱電池淨重

鋰離子電池瓦時數可用以下公式計算：

Wh＝額定電壓V × 容量Ah

例如：

18V × 4Ah＝72Wh。

2. UN38.3 Test Summary

所有準備空運的鋰電池型號，原則上都必須確認是否通過UN Manual of Tests and Criteria第38.3節相關測試。

UN38.3 Test Summary通常不必每票貨都附上一份紙本，但製造商與出口商必須能夠取得，並在航空公司、貨運代理或主管機關要求時提供。

3. SDS或MSDS

SDS不能取代UN38.3 Test Summary，但可協助確認：

• 電池化學性質
• 危險品分類
• UN編號
• 運輸資訊
• 緊急處理方式

4. 實際裝箱方式

必須確認電池是：

• 單獨運送
• 與設備一起包裝
• 安裝在設備內
• 同箱中同時包含多種電池型態

分類不是只看產品名稱，而是以實際交運狀態為準。

5. 電量控制紀錄

對於需要遵守30%限制的貨物，建議建立：

• 出貨前充放電標準
• 電量檢查方式
• 抽查比例
• 檢查日期
• 電池批號
• 操作人員紀錄
• 異常處理方式

即使法規未要求每票額外出具一張30%證明，託運人仍須對申報內容與法規符合性負責。IATA指出，簽署危險品申報書即代表託運人聲明所有適用空運要求均已符合，其中包含相關SoC要求。

2026年鋰電池空運常見錯誤

錯誤一：認為所有UN3481都要低於30%

錯。

PI966與PI967的要求不同。

2026年強制重點是「與設備一起包裝」的PI966；已安裝在設備內的PI967目前仍以強烈建議為主。

錯誤二：有充電器就算與設備一起包裝

錯。

充電器、電線或變壓器不等於實際用電設備。

錯誤三：行動電源屬於設備

錯。

行動電源通常視為電池本身，應依UN3480判定。

錯誤四：設備畫面顯示30%就一定合格

不一定。

設備顯示電量與實際SoC可能存在差異，需要確認製造商的電量管理與校正方式。

錯誤五：使用UN紙箱就一定能出貨

錯。

仍需同時確認UN38.3、包裝指令、標籤、文件、電量、單箱限制與航空公司差異。

錯誤六：貨運代理願意收，就代表航空公司一定會收

不一定。

不同航空公司可能另有Operator Variations，甚至採取比IATA DGR更嚴格的收貨條件。

鋰電池空運包裝應注意什麼？

除了30%電量限制，外包裝還必須防止運輸過程中發生：

• 電池移動
• 端子接觸
• 外部短路
• 意外啟動
• 設備自行運轉
• 電池受壓
• 內裝物刺穿電池
• 箱體破裂
• 緩衝材料位移

常見處理方式包括：

• 端子絕緣保護
• 個別內包裝
• 防靜電袋或絕緣袋
• EPE或EVA定位
• 紙板隔間
• 防止開關誤觸
• 避免電池與金屬零件直接接觸
• 使用足以承受正常空運搬運的外箱
• 依認證方式使用指定膠帶封箱

對於重量較高的電池模組，除了外箱強度，也要考慮跌落、堆疊、穿刺、箱底破裂與搬運方式。

2026年出口商應如何判斷？

可以依照以下順序檢查：

第一步：確認電池種類

是鋰離子電池、鋰金屬電池，還是鈉離子電池。

第二步：確認實際出貨狀態

電池是單獨出貨、與設備一起包裝，還是已安裝在設備內。

第三步：確認UN編號

可能涉及：

• UN3480
• UN3481
• UN3090
• UN3091
• UN3551
• UN3552

第四步：確認Packing Instruction

例如：

• PI965
• PI966
• PI967
• PI968
• PI969
• PI970

第五步：確認Wh與電池重量

尤其PI966 Section II是否超過2.7Wh，會直接影響2026年30%規定是否強制適用。

第六步：確認SoC

需要遵守30%限制時，應在包裝與交運前完成電量控制。

第七步：確認包裝、標示與文件

包括Battery Mark、Class 9鋰電池標籤、Cargo Aircraft Only標籤、Shipper’s Declaration及空運提單文字等。

第八步：向實際承運航空公司確認

航空公司可能有額外限制，不能只依照一般網路資料自行判斷。

結論：UN3481不等於全部都要低於30%

2026年鋰電池空運新規最重要的結論是：

UN3480鋰離子電池單獨運送，原本就有30%電量限制。

UN3481鋰離子電池與設備一起包裝，適用PI966，2026年起Section I及Section II中超過2.7Wh的電池，必須控制在額定容量30%以下。

UN3481鋰電池已安裝在設備內，適用PI967，目前仍是強烈建議降至30%以下，尚不是所有貨物全面強制。

因此，出口商不能只看UN3481編號，也不能只憑產品名稱判定。

正確做法是同時確認：

• 電池化學類型
• 實際裝箱狀態
• Wh額定值
• 適用Packing Instruction
• Section分類
• 電量狀態
• 包裝與標示
• 航空公司承運條件

只要其中一項判定錯誤，就可能造成退件、重新包裝、航班延誤，甚至無法承運。

常見問題FAQ

UN3481在2026年都必須低於30%嗎？

不是。

UN3481如果屬於PI966「與設備一起包裝」，Section I及Section II中超過2.7Wh的電池，2026年起必須低於30%。

如果屬於PI967「已安裝在設備內」，目前仍是強烈建議，尚非全面強制。

UN3480什麼時候開始要求低於30%？

UN3480鋰離子電池單獨空運的30%限制，在2026年以前就已實施，並不是2026年才新增。

電動工具與備用電池放在同一箱，要低於30%嗎？

若備用電池尚未安裝在工具內，通常屬於UN3481、PI966。2026年起，應依Section及Wh條件判斷，多數常見工具電池都會超過2.7Wh，因此通常需要控制在30%以下。

筆記型電腦內建電池要低於30%嗎？

筆記型電腦的電池若已安裝在設備內，通常適用PI967。目前IATA強烈建議將電量降至30%以下，或設備顯示容量不超過25%，但尚非所有PI967貨物全面強制。

超過30%的鋰電池可以空運嗎？

部分情況可以，但通常需要改依PI966 Section I辦理，並取得始發國及航空公司所屬國主管機關核准。即使取得核准，航空公司仍可以拒絕承運。

UN38.3等於UN紙箱認證嗎？

不等於。

UN38.3是電池型號的安全測試；UN規格包裝則是外包裝性能與認證。兩者用途不同，不能互相取代。

SDS可以取代UN38.3 Test Summary嗎？

不可以。

SDS主要提供物質安全與運輸資訊；UN38.3 Test Summary則用於證明該電池型號符合UN38.3測試要求。

所有鋰電池空運都需要UN紙箱嗎？

不一定。

是否需要UN規格紙箱，要依UN編號、Packing Instruction、Section、電池重量、瓦時數及實際包裝配置判斷。