經過前面幾個章節，相信您已經了解 2026 年 IATA DGR 第 67 版對鋰離子電池、鋰金屬電池、鈉離子電池、包裝指令（Packing Instructions）、SoC（State of Charge）、Battery Mark、Cargo Aircraft Only（CAO）及危險品包裝的重要變更。
然而，在實際出口過程中，企業最常遇到的仍是「法規看得懂，卻不知道如何落實」。因此，本章整理出口商最常詢問的 30 個問題，並提供一份可直接作為公司內部 SOP 使用的「2026 IATA 危險品出口檢查清單」。
2026 IATA DGR 常見 FAQ（30 題）
一、產品分類
Q1：什麼是 IATA DGR？
IATA DGR（Dangerous Goods Regulations）是國際航空運輸協會制定的航空危險品運輸規範，全球多數航空公司皆依此作為危險品收運標準。
Q2：IATA DGR 每年都會更新嗎？
會。IATA 每年都會發布新版 DGR，因此出口商應確認使用最新版本，避免沿用舊規範。(iata.org)
Q3：UN38.3 與 IATA DGR 有什麼不同？
UN38.3 是電池安全測試要求；IATA DGR 則規範航空運輸的分類、包裝、標示、文件及承運條件，兩者不可互相取代。
Q4：不是鋰電池就不用管危險品嗎？
不是。2026 年起，鈉離子電池已正式納入 IATA DGR 管理，需依 UN3551 或 UN3552 等規定辦理。
Q5：UN 編號可以自己決定嗎？
不可以。UN 編號必須依產品性質、電池種類及運輸方式正確分類。
二、包裝相關
Q6：所有鋰電池都要使用 UN 紙箱嗎？
不一定。是否需要 UN 包裝，要依適用的 Packing Instruction、Section、重量及申報方式判斷。
Q7：一般紙箱可以取代 UN 紙箱嗎？
如果法規要求使用 UN 包裝，就不能以一般瓦楞紙箱替代。
Q8：UN 紙箱可以更換紙材嗎？
不可以。UN 包裝必須符合原始測試條件，任意更改材質、尺寸或結構，可能導致原驗證失效。
Q9：內襯一定要依測試配置嗎？
若屬於 UN 包裝驗證內容，內襯配置應維持與測試時一致或符合驗證條件。
Q10：EPE、EVA、蜂巢紙都可以使用嗎？
可以，但需依產品重量、跌落風險、防震需求及法規要求設計。
三、SoC（State of Charge）
Q11：什麼是 SoC？
SoC（State of Charge）代表電池目前的荷電狀態，以額定容量百分比表示。
Q12：為什麼要限制 SoC？
降低電量可降低熱失控風險，因此 IATA 對部分鋰離子及鈉離子電池規定最高 30% SoC。
Q13：SoC 如何證明？
建議保留電量測試紀錄、設備截圖或製造紀錄，以利查核。
Q14：航空公司會檢查 SoC 嗎？
航空公司可能要求相關證明，部分情況也可能透過文件審查或抽查確認。
Q15：滿電可以空運嗎？
若適用規定要求 30% SoC，則不得以滿電狀態空運，除非符合主管機關核准或其他例外條件。(iata.org)
四、標示（Marking & Labeling）
Q16：Battery Mark 一定要貼嗎？
依 UN 編號、Packing Instruction、Section 與適用條件決定。
Q17：Class 9 Label 和 Battery Mark 有什麼不同？
Battery Mark 用於辨識包裝件內含電池；Class 9 Label 是危險品標籤，兩者用途不同。
Q18：CAO 標籤什麼時候需要？
當貨物只能以貨機運輸時，須依規定使用 Cargo Aircraft Only 標籤。
Q19：標籤可以貼在封箱膠帶上嗎？
不建議。標示應清楚、完整、不可因封箱或運輸而被遮蔽。
Q20：Battery Mark 可以自行列印嗎？
可以，但尺寸、圖樣、顏色與內容必須符合最新版 IATA 規範。
五、文件（Documentation）
Q21：SDS 一定要提供嗎？
許多危險品出口案件都需要 SDS，以確認產品危害資訊。
Q22：UN38.3 報告一定要有嗎？
涉及鋰電池或鈉離子電池時，通常需提供相關測試證明。
Q23：危險品申報書一定要填嗎？
視適用 Section 與包裝指令而定，並非所有電池貨物都需要相同文件。
Q24：Air Waybill 可以只寫 Battery 嗎？
不建議。應依規定填寫正確資訊，避免造成收貨或報關問題。
Q25：文件可以沿用去年版本嗎？
建議依最新版 IATA DGR 重新確認內容，不宜直接沿用舊版。
六、出口實務
Q26：貨代會幫忙確認法規嗎？
貨代可協助審查與承運安排，但產品分類及技術資訊仍由出口商負責。
Q27：航空公司一定依 IATA 規定嗎？
航空公司可制定比 IATA 更嚴格的 Operator Variations，因此出貨前仍需確認。
Q28：出口前最重要的是什麼？
確認產品分類、包裝方式、標示、文件及航空公司要求是否一致。
Q29：包裝廠可以協助哪些事情？
包裝廠可協助結構設計、防震、防短路、UN 包裝評估、標示位置規劃與包裝測試。
Q30：如何降低危險品出口退件？
建立完整 SOP、使用符合規範的包裝、確認最新版 IATA DGR、與貨代及航空公司保持溝通，是最有效的方法。
2026 IATA 危險品出口檢查清單（Checklist）
建議每批危險品出貨前，逐項確認：
產品確認
□ 是否含有電池？
□ 電池種類是否正確？
□ UN 編號是否確認？
□ Packing Instruction 是否確認？
□ 是否已完成 UN38.3？
□ 是否需要 SDS？
電池確認
□ SoC 是否符合規定？
□ 電池是否防短路？
□ 電池是否固定？
□ 是否避免意外啟動？
包裝確認
□ 外箱強度符合需求？
□ 是否需使用 UN 4G 紙箱？
□ 內襯固定是否完整？
□ 重量是否符合限制？
□ 是否完成跌落保護？
標示確認
□ Battery Mark
□ Class 9 Label
□ Cargo Aircraft Only
□ UN Number
□ 收件資訊
□ 標示未被膠帶遮蔽
文件確認
□ SDS
□ UN38.3
□ Dangerous Goods Declaration（適用時）
□ Air Waybill
□ SoC 紀錄
□ 與貨代確認航空公司要求
為什麼選擇榮和紙器？
危險品包裝並不是一個紙箱、一張標籤就能完成，而是整體出口流程的一部分。
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我們的目標不是只提供紙箱，而是協助客戶降低運輸風險、提高出口效率，讓產品順利通過航空公司、貨代及海外客戶的驗收。
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