隨著全球鋰電池、AI 伺服器、儲能設備、電動工具、無人機及電動車出口快速成長，航空公司對鋰電池空運安全的要求也持續提高。國際航空運輸協會（IATA）每年都會更新《Dangerous Goods Regulations（DGR）》，而 2026 年正式生效的第 67 版，被認為是近年來影響最大的修訂之一。

許多企業認為，只要產品通過 UN38.3 測試，就可以直接出口。然而，實際上 UN38.3 只是證明電池具備基本運輸安全性能，真正能否搭機運輸，還需要符合 IATA DGR 的分類、包裝、標示、文件、裝載限制及航空公司要求。

因此，2026 年最大的變化，不只是增加幾項新規定，而是整個危險品供應鏈的責任更加明確。從電池製造商、設備製造商、出口商、報關行、貨運承攬業者到航空公司，每一個環節都必須依照新版規範執行，任何一方未符合要求，都可能導致貨物遭拒收、延誤，甚至面臨主管機關裁罰。

為什麼 2026 IATA DGR 更新如此重要？

近幾年全球航空貨運持續成長，鋰電池產品已廣泛應用於：

• AI 伺服器
• 筆記型電腦
• 手機
• 行動電源
• 無人機
• 醫療設備
• 電動自行車
• 電動工具
• 家用儲能設備
• 電動汽車

然而，鋰電池具有高能量密度，一旦受到擠壓、短路、過充電或製造缺陷影響，就可能發生熱失控（Thermal Runaway），導致起火、爆炸或大量濃煙。由於飛機貨艙屬於密閉空間，一旦發生鋰電池火災，不僅可能損害貨物，更可能危及飛航安全，因此 IATA 每年都會根據事故調查、各國主管機關建議及航空業實務經驗持續修訂規範。

2026 年版本最大的方向，就是進一步降低鋰電池在航空運輸中的風險，並將部分過去屬於「建議」或「最佳實務」的要求，正式納入強制規定。

2025 vs 2026 IATA 規範更新重點比較

從表格可以看出，2026 年並不是全面推翻既有制度，而是在既有基礎上進一步細化規範，尤其針對鋰電池與鈉離子電池建立更完整的管理制度。

2026 年最大的改變：SoC（State of Charge）限制更加重要

在新版 IATA DGR 中，「State of Charge（SoC，荷電狀態）」仍然是最受關注的重點。

SoC 指的是電池目前剩餘電量占額定容量的百分比。例如：

• 100%：滿電
• 80%：一般使用狀態
• 50%：半電量
• 30%：符合多數航空運輸要求
• 0%：完全放電

研究顯示，鋰電池在高電量狀態下，一旦發生短路、撞擊或熱失控，釋放的能量遠高於低電量狀態。因此，限制電池以較低荷電狀態運輸，可以降低火災風險，也讓機組人員在緊急情況下有更多應變時間。

對出口商而言，SoC 已不再只是技術參數，而是空運是否能順利放行的重要條件。若產品未依規定控制電量，即使外箱、文件及標示完全正確，仍可能遭航空公司拒收。

2026 年不只是法規更新，更代表供應鏈管理全面升級

許多人以為危險品法規只是物流部門或報關行需要了解的內容，但實際上，2026 IATA DGR 的修訂，代表企業內部必須建立更完整的危險品管理流程。

例如：

• 研發部門需確認產品分類及電池規格。
• 採購部門需確認包裝材料符合危險品要求。
• 生產部門需控制出貨電量。
• 品保部門需保留測試與驗證紀錄。
• 倉儲部門需依規定存放與標示。
• 出貨部門需確認文件、標籤及包裝一致。
• 貨運承攬商需再次審核是否符合航空公司要求。

換句話說，2026 年的 IATA DGR 不只是一本危險品手冊，更是一套跨部門、跨供應鏈的管理標準。對出口企業而言，越早建立符合新版規範的作業流程，就越能降低退件、延誤及運輸風險，也能提升國際客戶對企業專業能力的信任。

本文將帶您完整解析 2026 IATA 最新規範

接下來的章節將深入說明：

• 2026 鋰電池空運新規定有哪些？
• UN3480、UN3481、UN3090、UN3091 有哪些差異？
• SoC 30% 為什麼如此重要？
• 鈉離子電池（UN3551、UN3552）有哪些新要求？
• Cargo Aircraft Only（CAO）標籤什麼情況必須使用？
• 危險品外箱需要哪些標示與文件？
• 出口商、貨代、包裝廠如何分工，才能符合新版 IATA DGR？

如果您的產品涉及鋰電池、鈉離子電池、AI 伺服器、儲能設備或其他危險品出口，完整了解 2026 IATA DGR 的要求，不僅能降低運輸風險，也能提升出口效率與客戶信任度。