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2026/07/04
2026 Section IA、IB、II 差異完整解析｜IATA 鋰電池空運三種 Section 一次看懂
前言
許多出口商第一次接觸鋰電池空運時，都會遇到一個問題：
同樣都是鋰電池，為什麼有人走 Section IA，有人走 Section IB，有人又是 Section II？
其實 Section IA、IB、II 並不是不同的危險品等級，而是 IATA 對不同容量、不同數量鋰電池所規定的不同運輸要求。
Section 越往前：
- 危險品管理越完整
- 文件越多
- 包裝要求越高
- 航空公司限制越嚴格
如果判斷錯誤，最常發生：
- 被航空公司拒收
- DG 文件退件
- 被要求重新包裝
- 延誤出口
- 增加高額倉租
本文將完整解析 2026 IATA DGR 第 67 版 中 Section IA、IB、II 的差異，以及出口商如何快速判斷自己的產品適用哪一種。2026 年版也同步反映了新的 SoC（State of Charge）要求與鋰電池運輸重點。
Section 是什麼？
Section 可以理解成：
依照鋰電池危險程度所採用的不同管理方式。
不是依照產品種類。
而是依照：
- 電池容量（Wh）
- Lithium Content
- 每箱數量
- 包裝方式
- PI（Packing Instruction）
共同判定。
Section IA 是什麼？
Section IA
屬於：
完整 Dangerous Goods（DG）運輸
也是限制最多的一種。
通常適用：
- 大容量鋰電池
- 工業鋰電池
- EV Battery
- 儲能系統
- UPS Battery
- AI Server Battery
IA 特點
需要：
✅ UN Specification Packaging
✅ Class 9 Label
✅ Cargo Aircraft Only（CAO）
✅ Battery Mark（依規定適用時）
✅ Shipper's Declaration
✅ 受過 DG Training
✅ Dangerous Goods Acceptance
可以說：
完全依照危險品流程操作。
IA 適用情況
例如：
UN3480
PI965
Section IA
大型鋰電池
超過 IB 限制
全部都是 IA。
Section IB 是什麼？
Section IB
介於：
IA
與
II
中間。
很多人稱它：
半危險品
其實並不是正式名稱。
而是：
仍然屬於 Dangerous Goods。
只是文件比 IA 少一些。
IB 適合哪些貨物？
例如：
UN3480
PI965
容量沒有到 IA
但數量已超過 II。
因此：
不能走 Section II。
就必須走 IB。
IB 特色
需要：
✔ Battery Mark
✔ Class 9 Label
✔ CAO
✔ Shipper Declaration
但是：
包裝限制與 IA 有部分不同。
航空公司仍然視為危險品。
Section II 是什麼？
Section II
是最多電子產品出口商使用的一種。
例如：
- 筆電
- 手機
- 平板
- 相機
- 耳機
- 行動電源（符合條件）
- 小型設備
通常都是：
小容量
小數量
符合 PI 規定。
II 最大特色
要求大幅降低。
例如：
不需要完整 DG 流程（視 PI 與規定）。
但是：
仍然不是一般貨物。
很多人誤以為：
Section II
不用遵守 IATA。
這是錯的。
仍然需要：
- 合格包裝
- 防短路
- 防移動
- 通過 UN38.3
- Battery Mark（符合條件）
- 員工訓練
只是：
文件比 IA、IB 少很多。
IA、IB、II 最大差異
| 比較項目 |
IA |
IB |
II |
| 危險品等級 |
完整 DG |
DG |
簡化規定 |
| Shipper Declaration |
✔ |
✔ |
多數情況免（依 PI 規定） |
| DG Training |
✔ |
✔ |
需 Adequate Instruction |
| UN 包裝 |
✔ |
✔ |
依 PI 要求 |
| Class 9 Label |
✔ |
✔ |
視 PI 規定 |
| Battery Mark |
視規定 |
✔ |
多數需要 |
| Cargo Aircraft Only |
多數需要 |
需要 |
視 PI 與航班限制 |
| 文件複雜度 |
★★★★★ |
★★★★ |
★★ |
IA、IB、II 與 PI 的關係
很多新手會搞混。
其實：
Section
不是獨立存在。
而是：
附屬於 PI。
例如：
PI965
有：
Section IA
Section IB
沒有 II（2025 起 PI965 Section II 已取消，因此 2026 亦維持取消）。
PI966
有：
Section II
Section I
PI967
有：
Section II
Section I
PI968
有：
Section IA
Section IB
PI969
有：
Section II
Section I
PI970
有：
Section II
Section I
不同 PI 的 Section 組合並不完全相同，因此必須先確認 UN 編號與 Packing Instruction，再判斷適用的 Section。
2026 SoC 對 IA、IB、II 的影響
2026 最大更新之一：
30% SoC
正式成為要求。
例如：
UN3480
Section IA
不得超過：
30%
另外，2026 起，符合規定範圍內的 UN3481（Packed with Equipment） 等部分情境也新增強制 SoC 限制，而非僅是建議。
Section 判斷流程
第一步
先確認：
UN 編號
例如：
UN3480
UN3481
UN3090
UN3091
第二步
確認：
PI
例如：
965
966
967
第三步
確認：
容量
Wh
Lithium Content
第四步
確認：
每箱數量
第五步
確認：
Section
IA
IB
II
出口商最容易犯的錯誤
1.
只知道 UN3481
不知道：
PI966
還是
PI967
2.
只知道 PI
不知道：
Section。
3.
Section II
卻沒有 Battery Mark。
4.
Section IB
忘記 DG 文件。
5.
Section IA
卻沒有使用 UN 認證紙箱。
6.
沒有做：
UN38.3。
7.
沒有 Test Summary。
8.
電池沒有防短路。
9.
設備內電池沒有固定。
10.
不知道航空公司還可能有更嚴格的 Operator Variations（航空公司附加規定）。
如何快速知道自己是哪一種？
可以依照：
UN 編號
↓
PI
↓
Wh
↓
每箱數量
↓
Section
五步驟判斷。
若仍不確定，
建議交由：
共同確認。
榮和紙器可協助哪些鋰電池包裝？
榮和紙器長期協助出口商設計各式危險品與高價值產品包裝，包括：
- UN 認證紙箱（4G）
- 鋰電池空運包裝設計
- EPE／EVA 客製化緩衝
- 防震、防潮、防短路結構
- 外箱標示與 Label 規劃
- 出口包裝測試與改善
- 少量打樣到大量生產
透過符合 IATA 規範的包裝設計，可降低退件、延誤與運輸風險，提升國際出貨效率。
FAQ
Q1：Section IA、IB、II 是危險品等級嗎？
不是，而是 IATA 對不同風險與數量的運輸管理方式。
Q2：Section II 就不是危險品嗎？
不是。Section II 仍須遵守適用的 IATA 規定。
Q3：IB 需要 DG 文件嗎？
需要，依適用 PI 準備相關文件。
Q4：II 一定不用 Shipper Declaration？
不一定，需依 Packing Instruction 規定判斷。
Q5：IA 一定需要 UN 紙箱嗎？
依適用 Packing Instruction，通常需使用符合規範的包裝。
Q6：2026 最大改變是什麼？
SoC（State of Charge）30% 限制擴大適用範圍，部分原為建議的情境已改為強制要求。
Q7：Section II 可以走客機嗎？
依 UN 編號、PI、Section 及航空公司規定而定，不能一概而論。
Q8：Section IA 是否一定要貼 CAO？
多數 UN3480、UN3090 等單獨電池空運須依規定使用 Cargo Aircraft Only 標示。
Q9：如何知道自己是哪個 Section？
依 UN 編號 → PI → 電池容量（Wh）→ 每箱數量 → IATA 規定 逐步判斷。
Q10：航空公司可以有額外要求嗎？
可以。航空公司可依 Operator Variations 增加限制，因此出貨前應再次確認承運航空公司的最新要求。
結語
Section IA、IB、II 並不是單純的分類名稱，而是影響 包裝、標示、文件、SoC、航空器限制與出口成本 的核心規定。2026 年 IATA DGR 持續強化鋰電池空運安全要求，出口商應先確認 UN 編號、Packing Instruction（PI）、容量與數量，再選擇正確的 Section，才能避免退件、延誤與違規風險。