鋰電池出口時，經常遇到「貨物已送到機場，卻被通知退件」、「報關完成，但航空公司不收貨」或「文件內容需要重新修改」等問題。實務上，業者常把這些情況統稱為「海關退件」，但真正拒收貨物的單位，可能是海關、航空貨運站、航空公司、危險品檢查人員或國際快遞承運商。
鋰電池屬於第9類危險物品，出口前必須先確認電池種類、UN編號、瓦特小時、包裝型態、電量狀態、標籤及運輸文件。任何一項資料不一致，都可能造成補件、重新包裝、延誤航班，甚至整批退運。
一、鋰電池出口為什麼容易被退件？
鋰電池具有短路、發熱、起火與熱失控風險，因此航空運輸的審查標準比一般貨物嚴格。IATA將常見鋰電池依運輸型態區分為：
- UN3480：鋰離子電池單獨運輸
- UN3481：鋰離子電池與設備包裝，或安裝於設備內
- UN3090：鋰金屬電池單獨運輸
- UN3091：鋰金屬電池與設備包裝，或安裝於設備內
鋰離子電池、鋰聚合物電池及以行動電源形式供其他設備使用的產品，都必須依實際功能正確分類。行動電源原則上被視為「電池」，不能因為具有外殼或USB接口，就申報成一般電子設備。
因此，鋰電池出口退件通常不是單一原因，而是分類、文件、標籤、包裝與航空公司規定之間發生矛盾。
二、鋰電池出口最常見的10個退件原因
1. UN編號申報錯誤
最常見的問題，是沒有分清楚電池屬於單獨運輸、與設備一起包裝，還是已安裝在設備內。
例如：
- 只有電池，應考慮申報為UN3480。
- 電池與其使用設備放在同一外箱，但電池尚未安裝，通常屬於UN3481「packed with equipment」。
- 電池已裝在機器內，通常屬於UN3481「contained in equipment」。
若外箱內容只有鋰電池、充電器及電線，卻沒有實際由該電池供電的設備，不能直接當成「鋰電池與設備包裝」，仍可能必須依UN3480處理。
2. UN38.3測試摘要無法提供
鋰電池在投入運輸前，原則上必須通過聯合國《試驗和標準手冊》第III部分38.3節測試。
出口商、製造商及後續經銷商應能提供UN38.3測試摘要，內容通常包括：
- 電池及產品製造商資料
- 測試實驗室資料
- 測試報告編號與日期
- 電池型號
- 電池重量
- 瓦特小時或鋰含量
- 測試項目及通過結果
測試摘要不一定要每箱放入紙本，但必須能在承運人要求時提供，也可以透過網站、QR Code或文件連結供查核。
常見退件情況包括型號對不上、報告只有測試證書沒有摘要、電芯測試報告無法對應成品電池組，或報告中的製造商與商業文件不一致。
3. 電池瓦特小時未標示或計算錯誤
鋰離子電池必須確認瓦特小時Wh：
Wh＝額定電壓V × 額定容量Ah
例如，電池額定電壓為14.8V、容量為10Ah：
14.8 × 10＝148Wh
若產品標籤只寫mAh，應先換算為Ah。10,000mAh等於10Ah。
電池本體未標示Wh、規格標籤模糊，或申報資料與實際電池不同，都可能被要求補件。
4. 2026年電量限制未符合
IATA第67版危險品規則已自2026年1月1日起生效。
依2026年IATA鋰電池指引：
- UN3480鋰離子電池單獨空運，電量不得超過額定容量30%。
- PI 966 Section I的鋰離子電池與設備包裝，原則上也不得超過30% SoC。
- PI 966 Section II中，超過2.7Wh的電芯或電池，原則上不得超過30% SoC。
- 超過30%時，通常必須取得起運國與航空器營運國主管機關核准。
- 安裝於設備內的PI 967，目前30% SoC主要屬強烈建議，而非全面強制要求。
因此，出口商不能只確認包裝和文件，也要建立充電狀態控制與紀錄。
5. 危險品標籤貼錯、漏貼或尺寸不符
常見標示可能包括：
- UN編號
- 正式運輸名稱
- 鋰電池標記
- 第9類鋰電池危險品標籤
- Cargo Aircraft Only貨機專用標籤
- 收貨人及寄件人資料
- 淨重或數量資訊
- Overpack標示
UN3480鋰離子電池單獨運輸禁止作為貨物裝載於客機，符合PI 965的包件通常必須依規定以貨機運輸，並貼附貨機專用標籤。
標籤若被膠帶遮住、貼在箱角、縮印過小、顏色不清楚或與申報內容不一致，都可能遭到拒收。
6. Shipper’s Declaration填寫錯誤
需要危險品申報書的鋰電池貨件，常見錯誤包括：
- UN編號與正式運輸名稱順序錯誤
- 包裝指令填錯
- Section IA、IB或I分類錯誤
- 電池淨重與外箱毛重混淆
- 箱數與實際件數不符
- Cargo Aircraft Only未正確註明
- 緊急聯絡資料缺漏
- 簽名人員不具備相應訓練資格
鋰電池危險品申報所使用的重量，通常是包件內鋰電芯或電池的淨重，不是連同設備、紙箱與緩衝材料的總毛重。
7. 包裝無法防止短路與移動
鋰電池包裝不能只追求「塞得進去」。包裝設計至少要能做到：
- 電極端子絕緣
- 防止正負極接觸
- 防止電池彼此碰撞
- 防止電池在箱內位移
- 避免設備誤啟動
- 承受一般搬運、堆疊與震動
- 外箱維持完整，不易破裂或開箱
可採用端子護蓋、絕緣膠帶、獨立內袋、成型EPE或EVA內襯、井字隔板、蜂巢紙結構，以及具足夠強度的外箱。
鋰電池包裝並不是越緊越好。若內襯直接壓迫電芯、端子或控制板，運輸振動反而可能造成局部受力。較合理的設計是固定電池主要結構，同時避免尖角、端子與脆弱部位承重。
8. 使用錯誤或未經驗證的UN紙箱
部分鋰電池貨件必須使用符合指定性能等級的UN規格包裝，例如UN 4G紙箱。
但UN紙箱不是只要印有UN標誌就可以通用。實際使用時必須確認：
- 箱型與認證一致
- 紙板材質與認證一致
- 最大毛重沒有超過
- 內包裝配置符合測試條件
- 封箱膠帶、封箱方式與測試一致
- 電池擺放方式符合包裝指令
未經授權自行放大箱體、減少紙板層數、改變內襯、增加裝載重量或更換封箱方式，都可能使原有UN包裝資格失去適用性。
9. 電池已損壞、膨脹或被召回
發生膨脹、漏液、破損、異常發熱、撞擊或安全召回的鋰電池，不能當成一般新品鋰電池直接安排空運。
IATA指出，被製造商認定具有安全缺陷、已損壞，且可能產生危險發熱、起火或短路的鋰電池，禁止以航空方式運輸，包括安裝在設備內的問題電池。
退貨、維修品與售後回收品尤其要先進行電池狀態判定，不能直接沿用新品出貨文件。
10. 沒有確認航空公司差異規定
即使貨件符合IATA基本規範，航空公司仍可能設定更嚴格的Operator Variations，例如：
- 不承運特定UN編號
- 不接受Section II貨件
- 限制單票箱數
- 要求額外聲明
- 要求事先審核文件
- 限定危險品貨運代理
- 限制轉運機場或航線
IATA也設有航空公司差異規定機制，因此出口前不能只問「符不符合IATA」，還必須確認實際承運航空公司與轉運站要求。
三、海關退件與航空公司拒收有什麼不同？
「退件」應先判斷發生在哪一個環節。
海關或報關端問題
常見原因包括：
- 貨名申報不完整
- 稅則號別錯誤
- 數量、價格或原產地不一致
- 應附許可文件缺漏
- 商業發票與裝箱單不一致
- 貨物內容與報單不符
航空公司或貨運站拒收
常見原因包括：
- UN編號分類錯誤
- UN38.3測試摘要缺漏
- 危險品申報書錯誤
- 電量超過限制
- 標籤錯誤
- 包裝破損
- 電池未固定
- 航空公司不接受該類貨物
臺灣民航局將危險物品空運管理、危險物品名稱、標籤及防範措施列為航空安全管理項目，出口商應依最新技術規範及承運人要求準備。
所以，業者收到退件通知時，第一步不是立刻重做報單，而是先確認拒收單位與具體缺失代碼。
四、鋰電池出口前應準備哪些文件？
建議至少建立以下資料包：
- 商業發票 Commercial Invoice
- 裝箱單 Packing List
- UN38.3測試摘要
- SDS或MSDS
- 電池規格書
- 電池照片及規格標籤照片
- Wh計算資料
- SoC電量聲明或內部控制紀錄
- 危險品申報書
- 包裝規格與外箱照片
- UN包裝證書或測試資料
- 航空公司預審確認紀錄
其中SDS不能取代UN38.3測試摘要；UN38.3測試摘要也不能取代危險品申報書。每份文件的用途不同，不能互相替代。
五、鋰電池出口包裝如何降低退件風險？
第一步：確認電池分類
先確認：
- 鋰離子或鋰金屬
- 單獨運輸、與設備包裝或安裝於設備
- 單顆電池Wh
- 每箱電池數量
- 每箱電池淨重
- 是否為新品、二手品或損壞品
第二步：依包裝指令設計
根據UN編號及電池規格，確認適用的Packing Instruction與Section，再決定是否需要UN 4G紙箱、內包裝、標籤及危險品申報書。
第三步：設計防短路與防位移結構
內襯要固定電池，但不能壓迫端子及脆弱零件。對高重量電池模組，可加入：
- 高密度EPE或EVA承重座
- 蜂巢紙板定位框
- 強化瓦楞紙隔板
- 上下蓋限位
- 防端子碰撞保護
- 束帶或固定座
第四步：進行出貨前文件核對
確認發票、裝箱單、申報書、標籤、外箱及實際內容物中的UN編號、數量、重量、型號完全一致。
六、鋰電池出口退件後怎麼處理？
收到拒收或退件通知後，可依以下順序處理：
- 確認拒收單位是海關、貨運站、航空公司還是快遞商。
- 要求提供明確退件原因或檢查紀錄。
- 核對UN編號、包裝指令與Section。
- 核對UN38.3測試摘要及電池型號。
- 檢查SoC、Wh及電池淨重。
- 重新檢查標籤位置、尺寸及內容。
- 檢查外箱與內襯是否破損或鬆動。
- 確認是否屬航空公司差異規定。
- 完成修正後，再提交文件預審。
不要只修正承運人指出的單一欄位。因為一項分類錯誤，通常會連帶影響申報書、外箱標籤、包裝指令與運輸方式，應整套重新核對。
七、鋰電池出口包裝常見問題
鋰電池出口一定要使用UN紙箱嗎？
不一定。是否需要UN規格包裝，取決於UN編號、Wh、電池數量、包裝型態、Section及運輸方式，不能只以「是不是鋰電池」判斷。
有UN38.3報告就一定可以出口嗎？
不一定。UN38.3只是基本條件之一，仍需符合分類、電量、包裝、標籤、文件及承運人規定。
鋰電池裝在設備裡，就可以當一般貨物嗎？
不一定。安裝在設備內通常仍屬UN3481或UN3091，只是適用的包裝與文件要求可能不同。
電池低於100Wh就完全不受危險品規定限制嗎？
不是。低於100Wh可能適用較簡化的條件，但仍需符合測試、短路防護、包裝、數量與標示等要求。
海運鋰電池也使用IATA規範嗎？
不是。IATA主要適用航空運輸；海運應依IMDG Code及船公司規定辦理。若貨物同時涉及陸運、海運與空運，必須分別確認各運輸模式的要求。
結論：鋰電池出口退件，多半是整體資料沒有一致
鋰電池出口被退件，往往不是紙箱不夠厚，而是電池分類、UN38.3、Wh、SoC、包裝指令、申報文件與外箱標示沒有形成一致的運輸方案。
企業在出貨前，應先完成電池分類，再決定包裝及申報方式，而不是產品全部裝箱後才詢問能否空運。對高單價設備、儲能模組、電動工具、醫療設備及工業電池而言，提前進行危險品文件預審與包裝設計，通常比貨到機場後重新包裝更能節省成本與交期。